Wreck Tour 87: O Clyde ou Spyros

O Clyde - ou Spyros Wreck Tour
O Clyde - ou Spyros Wreck Tour

Dois vapores, ohne ferro, um aço, ambos construídos em 1880 e ambos destinados a afundar na Ilha de Wight, mas em que naufrágio JOHN LIDDIARD tem mergulhado? As pistas certamente devem estar lá… Ilustração de MAX ELLIS

QUANDO MERGULHEI NESTE NAUFRÁGIO, pensava-se que era o Clyde. Desde então, Dave Wendes informou-me que foram encontradas algumas torneiras que indicam uma origem escandinava e que o naufrágio pode na verdade ser o Espiros.

A identidade não é de forma alguma certa e, no momento, você pode jogar uma moeda para decidir qual navio realmente é esse naufrágio. Ambas as embarcações tinham dimensões e acessórios semelhantes, portanto outras pistas para confirmar a identidade são poucas e raras.

Nosso passeio começa a meia-nau perto da caldeira (1), um design antigo com um conjunto de secador a vapor em forma de torre na parte superior. O objetivo é aplicar um pouco mais de calor e retirar os últimos vestígios de umidade do vapor, pois qualquer umidade tem volume fixo e não contribui para a alimentação do motor, como acontece com o vapor seco.

Secador a vapor no topo da caldeira
Secador a vapor no topo da caldeira

A orientação é bastante fácil. O secador fica na extremidade traseira da caldeira e o motor atrás dele, embora nosso percurso seja primeiro no sentido contrário, em direção à proa. À frente da caldeira e a estibordo, uma máquina em forma de 8 visível entre as vigas do convés é o motor de direção (2), caído aqui de uma casa do leme de madeira que outrora teria atravessado o navio acima do convés.

A estrutura de uma antepara separa o maquinário do segundo porão (3). O convés decaiu e deixou cair a braçola intacta no porão. Da mesma forma, grande parte do casco decaiu, deixando apenas uma estrutura de costelas verticais ao longo dos lados de bombordo e estibordo deste porão.

Permanecendo dentro do porão e a estibordo, os guinchos que antes seriam montados no convés entre as escotilhas agora repousam ao longo do interior do lado de estibordo do casco (4). A braçola da escotilha do porão de proa também caiu no porão, mas não totalmente, sustentada pelos restos de algumas vigas do convés.

Guincho de carga caiu no porão dianteiro
Guincho de carga caiu no porão dianteiro

À frente está a proa, que suspeito estar nivelada com o convés, em vez de um castelo de proa elevado, embora com a decadência geral seja difícil ter certeza.

Uma torre curva está ao longo da proa (5), o topo apoiado próximo à extremidade de um pequeno guincho de âncora que fica apoiado em sua extremidade. Não há sinais de cabos de âncora. Aqui, a torre teria sido usada para içar âncoras na lateral do navio, as correntes guiadas por um simples cabo de cada lado da proa. Ambas as âncoras descansam juntas (6) logo ao lado do guincho da âncora.

Fora da proa e no fundo do mar a 33m, não há sinais de mais destroços dos destroços, embora um velho pote de lagosta tenha ficado preso bem na ponta da proa.

Visando um passeio ininterrupto a pouco mais de 30m, um caminho rápido de volta à caldeira e ao motor é ao longo de bombordo do convés (7), simplesmente porque está mais intacto que o lado de estibordo.

O motor (8) é uma unidade composta de dois cilindros, instalada tanto no Espiros e os votos de Clyde. Pedaços de carvão entre os escombros no fundo da casa de máquinas são mais prováveis ​​de serem provenientes dos bunkers do que dos Espirosé carga de carvão.

A parte superior do motor composto de dois cilindros
A parte superior do motor composto de dois cilindros

A antepara da casa das máquinas é apenas uma estrutura transversal aos destroços, com um pé de mastro firmemente preso à sua linha central. (9). Atrás disso, um guincho de carga caiu de uma extremidade no porão (10).

O convés sobre o porão de popa (11) retém mais estrutura do que a dos apoios avançados, com a braçola ainda mantida em seu lugar original.

Guincho de carga traseiro
Guincho de carga traseiro

Como a proa, a popa (12) quebrou consideravelmente em comparação com o resto do casco. Suspeito que continuou o deck nivelado e que não houve deck elevado. Qualquer acomodação teria sido em casas de madeira.

As lâminas da hélice foram quebradas
As lâminas da hélice foram quebradas

Abaixo da popa, a hélice (13) é visível apenas com uma única lâmina restante, as outras três lâminas quebradas. Atrás da hélice, o poste do leme sobe logo na popa até se tornar uma simples barra de direção (14).

Braço do leme no topo do poste do leme
Braço do leme no topo do poste do leme

Em vez de estar escondido sob a popa, suspeito que o leme simplesmente se estendia da parte traseira, em linha com o desenho primitivo do resto do navio.

A Espiros (ou Clyde) é um naufrágio tão pequeno e simples que pode ser facilmente percorrido em um mergulho rápido e sem parar, portanto, a subida na linha de tiro ou um SMB atrasado são opções razoáveis.

SÓ UM POUCO DE COLUNA

Deveria ser listado como “desconhecido”, mas os mergulhadores consideram todos os naufrágios desconhecidos um desafio. Assim, a identidade deste navio ao largo de St Catherine's Point foi, como resultado de alguns mergulhos determinados, reduzida de todos os naufrágios desconhecidos ao largo da Ilha de Wight para apenas dois.

O favorito é um pequeno vaporizador de ferro chamado Clyde, que atingiu um quebra-mar ao sair do porto de Portland no início da tarde de domingo, 25 de maio de 1902. Ninguém a bordo se preocupou com isso. “Só um pequeno solavanco, só isso”, disse o imediato.

E o navio de 307 toneladas, construído em 1880 pela Whitehaven Shipbuilding Company, com 40m de comprimento, boca de 6m e desenho de apenas 3m, continuou seu caminho, movido por seu motor composto de dois cilindros de 70cv e caldeira única.

A Clyde estava transportando uma carga de minério de chumbo de Aberystwyth para Antuérpia. Ele havia chegado a Portland de manhã cedo em busca de carvão. Foi na hora da saída que aconteceu o “pequeno solavanco”.

Não havia sinal de qualquer dano e o assunto nem sequer foi registrado no diário de bordo. Mas às 9h ficou claro que deveria ter sido. A água começou a entrar tão rápido que parecia que a quilha estava seriamente danificada.

O capitão Tom Brown sabia que seu navio estava condenado. A tripulação não conseguiu conter o fluxo e às 10.20h10 ele ordenou abandonar o navio. De seus barcos, ele e seus XNUMX tripulantes não tiveram que esperar muito antes do Clyde baixou o arco e deslizou silenciosamente para baixo. Os homens foram todos recolhidos e desembarcaram em segurança em Dover no dia seguinte.

Também desafiador para o local desconhecido é Espiros, um navio a vapor de aço grego, que em muitos aspectos era semelhante ao Clyde. Também foi construído em 1880, em Rostock. Era pequeno, com arqueação bruta de 387, 45m de comprimento, boca de 7m e calado de 4m. Era movido pelo mesmo tipo de motor, um composto de dois cilindros e caldeira única, produzindo 51 cv.

Em sua peregrinação pela Europa, foi nomeado primeiro Cidades, Em seguida Nacka, Em seguida Jyden antes de tomar seu sobrenome de todos.

Em dezembro de 1921, Espiros estava viajando de Newcastle upon Tyne para St Ives com uma carga de carvão. Na terça-feira, 20 de dezembro, mares enormes foram agitados por ventos fortes e, como Espiros chegou ao nível - embora bem alto do mar - com St Catherine's Point, o golpe que estava sofrendo causou um grande vazamento em um dos porões cheios de carvão.

Espiros virou-se para o terreno em busca de abrigo, mas quando a água chegou à casa das máquinas perdeu força e afundou. Poucos membros da tripulação sobreviveram.

Qual navio é o naufrágio? Até agora, os mergulhadores encontraram uma torneira de latão na caldeira – com o que parece ser uma escrita alemã – e o capitão do barco de mergulho, Dave Wendes, recuperou um telégrafo repetidor da sala de máquinas esculpido com letras em inglês. Parece improvável que este naufrágio permaneça “desconhecido” por muito mais tempo.

GUIA TURÍSTICO

CHEGANDO LA: Da rotunda na junção 27 da M1, vire para sul na A337 através de Lyndhurst e continue até Lymington. Siga em direção ao centro da cidade até que a estrada faça uma curva acentuada à direita e suba a colina até a High Street. Em vez de subir a High Street, continue em frente e siga a estrada em descida até ao rio e às marinas.

MARÉS: A água parada é essencial e ocorre 10 minutos após a maré alta de Dover, ou 45 minutos antes da maré baixa de Dover.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 36.710N, 001 34.480W (graus, minutos e decimais).

MERGULHANDO: Espírito de criatura, capitão Dave Wendes, 02380 270390 Visite a Deepsea.

AR : TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030

ALOJAMENTO: A Nova Floresta é uma área turística popular, com tudo disponível, desde camping até hotéis. Chamar 01590 689000.

LANÇAMENTO: Há um deslizamento na marina de Lymington. É maré e seca em direção à maré baixa.

Qualificações: Adequado para mergulhadores esportivos bastante experientes. A profundidade média de pouco mais de 30m faz com que Espiros or Clyde ideal para nitrox.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2045, Abordagens para o Solent. Mapa de levantamento de artilharia 196, O Solent e a Ilha de Wight. Mergulho Wight e Hampshire, de Martin Pritchard e Kendall McDonald.

PROS: Quase do tamanho certo para ver tudo num só mergulho, com o suficiente para interessar aqueles que desejam acumular alguma descompressão.

CONTRAS: Que navio é esse, o Espiros ou de Clyde?

Obrigado a Dave Wendes e aos membros do Hampshire Police Diving Club.

Apareceu no DIVER maio de 2006

Outras excursões aos naufrágios da Ilha de Wight na Divernet: Clarinda, Londrino, Sudoeste

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