Tour do Naufrágio 89: Os Vigsnes

O passeio pelo naufrágio de Vigsnes
O passeio pelo naufrágio de Vigsnes

It’s not easy to pronounce, but it’s an intact WW2 U-boat victim lying off north-west Wales with lots for divers to see, says JOHN LIDDIARD. Illustration by MAX ELLIS

THIS MONTH’S TOUR TAKES US BACK TO ANGLESEY, desta vez para o Vigsnes, um naufrágio de um navio a vapor de 1945, bem intacto, da Segunda Guerra Mundial - o que significa que tinha bastante armamento antiaéreo.

Com o fundo do mar a 43m e o convés a 36-38m, a maioria dos mergulhadores não permanecerá o tempo suficiente para ver todo o naufrágio a partir de um tiro colocado perto do meio do navio. Para ver tudo em um mergulho sem precisar voltar atrás, peça ao seu capitão para atirar nos destroços em direção à popa (a extremidade oeste dos destroços).

Quando mergulhei Vigsnes, Scott Waterman conseguiu acertar o tiro por cima do lado estibordo da popa (1).

Fazendo primeiro um mini-tour pelo convés de popa, abrangendo a frente do convés está um guincho de carga de fuso único (2). Atrás disso, um pilar que se ergue do convés é possivelmente tudo o que resta de um canhão de popa. (3).

O deck de madeira está praticamente intacto, os poucos buracos pequenos mal são grandes o suficiente para passar uma tocha, muito menos para passar um mergulhador. Logo atrás, um grande quadrante de direção (4) abrange a maior parte da largura do convés, o cubo obviamente localizado na extremidade superior do eixo do leme.

Descendo pela popa, a haste do leme termina em um toco (5) onde o leme foi removido, presumivelmente para permitir que a hélice fosse recuperada, porque ela foi removida de forma limpa do eixo de transmissão.

O leme foi removido do posto de direção
O leme foi removido do posto de direção

Embora sem dúvida valesse a pena salvar uma hélice de bronze, o leme teria simplesmente sido retirado do caminho e deixado, talvez bem perto e enterrado sob o lodo.

Subindo a bombordo da popa até o convés principal (6), degraus levam ao convés de popa e uma porta aberta leva às cabines. Com a quantidade de lodo fino depositado no interior, fazer qualquer coisa além de colocar uma luz de mergulho dentro para dar uma olhada não deve ser considerado levianamente.

Agora seguindo em frente, ambos os porões de popa estão cheios de lodo, os restos da carga de carvão provavelmente enterrados abaixo. Entre os porões está o habitual par de guinchos de carga colocados à frente e atrás do mastro (7). O próprio mastro caiu para bombordo, assim como uma das torres de carga.

A meia nau, degraus levam à superestrutura principal (8). A estrutura que teria coberto a escada ao longo da lateral é apenas um esqueleto, assim como a maioria das superfícies expostas do Vigsnes, as molduras cobertas por uma espessa vegetação de anêmonas plumosas laranja e brancas.

Degraus que levam à escada a meia nau
Degraus que levam à escada a meia nau

Abrangendo o meio da superestrutura, embora ligeiramente caído para estibordo, uma grande seção de convés reforçado sustenta o suporte de um canhão antiaéreo (9), embora a própria arma tenha sido recuperada.

As habituais escotilhas de ventilação da casa das máquinas (10) e o acesso à casa das máquinas pode ser encontrado abaixo da plataforma do canhão.

Na extremidade dianteira da superestrutura, uma segunda plataforma de canhão desabada (11) teria sido originalmente o telhado da casa do leme. Assim como a outra plataforma, o suporte do canhão antiaéreo é tudo o que resta.

Entre as duas plataformas de canhões, e principalmente a estibordo, a munição está espalhada pelo convés.

À frente da superestrutura, degraus levam ao convés principal (12) e os dois atacantes seguram. Entre os porões há outro par de guinchos (13).

Quando mergulhei Vigsnes o mastro ainda estava de pé, embora eu tenha ouvido um relato não confirmado de que este já ruiu. Ao contrário do equipamento de movimentação de carga de popa, não resta nenhuma torre.

Ambos os lados do deck são áreas encaixotadas (14) – Suspeito que sejam as fundações de pequenas casas de convés que seriam feitas de madeira.

Enquanto o carvão nos outros três porões está coberto por lodo, o carvão na frente do porão dianteiro (15) está suficientemente inclinado para subir acima do lodo, com quantidades substanciais de carvão derramadas no convés de ambos os lados.

Talvez quando o Vigsnes foi torpedeado por U-1172 desceu com a proa, num ângulo suficiente e com impacto suficiente para “empurrar” o carvão para a frente e para fora do porão. No entanto, não há sinais de fuga semelhante dos porões de popa, e não há sinais de danos ao casco causados ​​por tal impacto.

Agora, na proa, portas de cada lado do convés dão acesso ao castelo de proa. Assim como as cabines de popa, o interior é bem assoreado e não é fácil de penetrar nos destroços. Degraus ao lado das portas levam ao convés de proa.

Em vez de subir imediatamente para o convés de proa, um mergulho ao longo de bombordo da proa leva à âncora de bombordo (16), pendurado pela corrente no tubo da âncora. Ao redor da ponta da proa, falta a âncora de estibordo correspondente (17).

Agora subindo para o convés de proa, o guincho da âncora está lindamente intacto (18), mesmo com as hastes e alças dos freios do guincho posicionadas na parte traseira.

Para terminar o mergulho, uma opção seria liberar um SMB atrasado a partir daqui, embora se o mastro de proa ainda estiver de pé, um rápido nado ascendente de volta através do porão de proa permite que um mastro siga até 30 m antes de ter que estourar o DSMB. (19).

TRIUNFO DAS MANEIRAS

OBERLEUTNANT JURGEN KUHLMANN assumiu U-1172 em abril de 1944, quando foi comissionado pela primeira vez, e comandou o submarino durante toda a sua curta vida operacional. Na verdade, ele morreu com ela e todos os seus 38 tripulantes quando foi capturado pelas escoltas da Marinha Real enquanto atacava a navegação costeira no final de janeiro de 1945, escreve Kendall McDonald.

O comando de Kuhlmann foi um das centenas de barcos VIIC produzidos durante a guerra, com melhorias anuais em cada lote.

U-1172 era um VIIC (tipo 1944) de 860 toneladas, 67.2 m de comprimento, boca de 6.2 m, movido por dois motores diesel de 1,400 cv na superfície dando 17 nós, e dois motores elétricos de 375 cv quando submerso, a apenas 8 nós. Ela carregava 14 torpedos para uma popa e quatro tubos de proa. Em 1944 eles trocaram os canhões por um de 3.7 cm, com dois canhões gêmeos de 2 cm para uso antiaéreo.

Em 21 de janeiro Kuhlmann estava trabalhando com o Kapitanleutnant Rolf Nollman em um submarino irmão U-1199, atacando o comboio costeiro do Reino Unido TBC 43 perto do Lizard. Depois de afirmar ter afundado o navio US Liberty George Hawley (it was only damaged and was towed to Falmouth, beached and later refloated), Nollman suddenly stopped transmitting and was reported as sunk by the convoy’s anti-submarine escorts.

Kuhlmann no mesmo dia afirmou ter torpedeado o navio norueguês Galatea do comboio TBC43. Dois dias depois, ele reapareceu atacando navios do MH1, outro comboio costeiro no Mar da Irlanda.

Um navio desse comboio era o navio norueguês de 1599 toneladas Vigsnes. Ela deixou Cardiff com uma carga de 1,936 toneladas de carvão galês em 21 de janeiro e rumou para o norte, para Glasgow.

Viajar em uma direção semelhante era U-1172. O submarino encontrou o mineiro no Mar da Irlanda pouco depois da meia-noite do dia 23 de janeiro, a 21 quilômetros da Ilha de Man.

O capitão do Vigsnes spotted something light-coloured in the water to port. He must have glimpsed the wake of a torpedo from Kuhlmann’s bow tubes, for moments later one exploded in the engine-room, bringing the Norwegian to a swishing halt.

A Vigsnes estava enchendo de água, então o capitão ordenou que sua tripulação abandonasse o navio. A embarcação parecia se estabilizar em equilíbrio, então a rotina era simples. Vigsnes não naufragou antes das 4.50hXNUMX.

Kuhlmann foi fundo, voltando à superfície apenas para transmitir por rádio seu sucesso de volta à base e então partiu na esteira do comboio em busca de outras vítimas. Ele disparou um torpedo contra um dos navios de escolta, a fragata HMS. Maneiras, mas foi totalmente impreciso ao afirmar que o afundou.

Na verdade, em 26 de janeiro, Manners, juntamente com três fragatas Lease-Lend, HMS Aylmer, Bentinck e Calder, carregado de profundidade U-1172 deixou de existir no Mar da Irlanda, 32 milhas a nordeste de Dublin.

GUIA TURÍSTICO

CHEGANDO LA: Siga a A55 pelo Norte de Gales até Anglesey. Depois de passar a ponte, pegue a estrada de acesso e vire à direita para a Ponte Menai (a cidade, não a ponte em si). Vire em direção à orla marítima perto da banca de jornal e dos correios em frente ao banco HSBC. O barco parte do pontão em frente ao escritório do porto.

MARÉS: A água parada ocorre nas marés altas e baixas de Liverpool, durando 15 minutos nas nascentes e 60 minutos nas marés baixas.

COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 53 32.624N, 004 11.142W (graus, minutos e decimais). A proa está para o leste.

MERGULHO E AR: Scott Waterman Cartas de mergulho Quest opera um Lochin 40 para reservas de grupos e um ônibus RIB de 7.5 m, 01248 716923 or 07974 249005.

ACOMODAÇÃO: A Quest pode pô-lo em contacto com toda a oferta de alojamento local, desde o B&B no pub junto à estação portuária até ao campismo fora da cidade.

Qualificações: Este mergulho avançado é mais adequado para aqueles preparados para fazer uma boa descompressão.

OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1977, Holyhead para Great Ormes Head. Carta do Almirantado 1978, Abordagens para Liverpool. Mapa de levantamento de artilharia 114, Anglesey. Naufrágios e recifes de Anglesey por Andy Shears e Scott Waterman. Informações Turísticas de Anglesey, 01407 762622.

PROS: Praticamente intacto, com suportes para armas e muito para ver.

CONTRAS: Popular entre os capitães de pesca, que podem já estar pescando os destroços quando você chegar. Se assim for, os destroços do Cork​ fica a apenas 250 m de distância em 53 32.516N, 004 11.389W.

Obrigado a Scott Waterman.

Apareceu no DIVER julho de 2006

Outras excursões aos naufrágios de Anglesey na Divernet: albanês, Bangor, Derbent, Kincorth, Tocha e Chacabuco

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