A uma viagem de Littlehampton, é a engenharia que torna este navio a vapor que transporta argila chinesa tão distinto, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
OLHE NAVIOS DE CARGA A VAPOR ao longo dos 60 anos a partir de 1890 ou mais, e geralmente há pouca variação no design geral. É o detalhe que os torna diferentes e interessantes. No caso do Zaanstroom, são os equipamentos de movimentação de carga e “roda sobressalente”, mas falaremos mais sobre isso depois.
Como na maioria dos naufrágios deste tamanho (66m de comprimento) e profundidade (convés a 25m, fundo do mar a 29m), o nosso passeio começa no meio (1), onde os destroços estão mais intactos. A caldeira está abaixo do nível do convés, inclinada para cima na extremidade dianteira (2).
Descendo em frente à caldeira, o porão está meio cheio de pedaços de caulino, depositados em direção à caldeira (3). Limpe o lodo e eles serão revelados pela sua cor branco-acinzentada.
Eu me pergunto se algum ceramista mergulhador resgatou um pouco do caulino e criou um pote com ele? Que tal um modelo chinês do navio? (Tudo feito legalmente por meio do Receptor de Naufrágios, é claro.) Embora a porcelana seja um uso óbvio, o caulino é na verdade usado em todos os tipos de produtos, de pneus a papel e cosméticos.
Um pouco à frente, o convés principal desabou e as placas superiores do casco apodreceram, deixando uma cerca de estacas com costelas bem espaçadas. Caídos nas pilhas de argila em ambos os lados do porão estão guindastes de movimentação de carga (4).
Uma haste que descia até a quilha sustenta uma base giratória que estaria no nível do convés principal. Acima da base giratória está o corpo do guindaste, embora não haja nenhum sinal dos cabos e lanças associados.
A instalação dos guindastes provavelmente reflete os proprietários, a Holland Steamship Company, especificando um navio para viagens curtas. A rápida carga e descarga de carga a granel teria um impacto significativo na rentabilidade.
Nesse uso, muitos guindastes pequenos ao longo das laterais do navio têm uma vantagem de velocidade sobre os mastros e torres, especialmente quando o equipamento do cais não está disponível para ajudar.
Continuando em direção à proa, ou nunca houve antepara entre os dois porões dianteiros ou esta se deteriorou completamente. Restam apenas alguns pilares que teriam sustentado o convés principal, com uma seção do mastro caída entre eles.
O próximo no porão de proa é mais caulino e outro par de guindastes de movimentação de carga (5). Parece que cada porão era atendido por um par desses guindastes, um de cada lado do navio.
O convés da proa caiu ligeiramente para trás e para bombordo (6) já que o casco de suporte se deteriorou. A altura original do convés pode ser observada a partir das nervuras que se projetam para cima a estibordo da proa.
No convés, o guincho da âncora e o par de cabeços de amarração de estibordo ainda estão firmemente no lugar (7). Faltam os cabeços correspondentes a bombordo, presumivelmente caídos no fundo do mar e enterrados na areia.
Abaixo do convés, as laterais da proa apodreceram entre as costelas, embora as costelas estejam muito próximas para um mergulhador nadar. (8).
Agora indo para a popa ao longo de bombordo do naufrágio, faixas branco-acinzentadas no fundo do mar são caulino que saiu dos porões.
Olhando para o nível real de pedaços de argila nos apoios avançados, não creio que grande parte tenha sido realmente destruída. Embora a mineração de argila chinesa use jatos de água de alta pressão para extrair uma pasta, ela não é solúvel.
A água do mar e a ação das ondas erodiriam a argila apenas na mesma proporção que erodiriam qualquer outra rocha à base de argila. Como rocha, o caulino é uma carga bastante densa, por isso espero que o volume dos porões estivesse apenas pela metade quando Zaanstroom estava totalmente carregado por peso.
Nível de desenho a meia nau, seções de costela e placa no fundo do mar marcam os restos da superestrutura (9). De volta ao convés, atrás da caldeira, a localização da casa do leme está marcada
pelo motor de direção (10), seguido de perto pela parte superior de um motor de três cilindros e tripla expansão aparecendo entre os destroços (11).
Em ambos os lados, pequenas escotilhas são as escotilhas de carregamento dos depósitos de combustível, localizadas em uma configuração de sela em ambos os lados do motor.
A popa segura (12) são novamente empilhados com pedaços de caulino. Em algum lugar abaixo da carga está o túnel do eixo da hélice. Foi um vazamento crescente aqui que resultou na Zaanstroom afundando em 21 de dezembro de 1911.
As laterais do casco alcançam o nível do convés, mas entre as costelas as placas do casco estão apodrecidas até o fundo do mar. Há apenas um par de guindastes de movimentação de carga servindo os porões de popa (13). Ambos os guindastes caíram em cima da carga com as braçolas, mas a base do guindaste portuário ainda está em pé e presa no lugar.
Bem na parte de trás do porão há uma hélice sobressalente, caída em pé contra a antepara (14), de onde antes teria sido guardado no convés acima. A localização teria sido próxima à seção sobressalente do eixo da hélice que ainda está fixada a bombordo do convés de popa (15).
Do lado da popa e novamente no fundo do mar, ZaanstroomA hélice está quase toda enterrada na areia. Apenas uma lâmina fica verticalmente (16). O leme e a direção se soltaram e caíram para bombordo, com o quadrante de direção mantido longe do fundo do mar (17).
Finalmente, de volta ao convés, logo à frente do poste do leme há uma escada presa ao convés (18), e ao lado dela uma enorme chave de anel (19).
Com todas essas peças e ferramentas para lidar com eixos e hélices quebrados, é quase como se o problema fosse tratado tão casualmente quanto trocar a roda de um carro.
Considerando que a causa do ZaanstroomA perda foi a inundação de água pelo túnel do eixo da hélice, no entanto, talvez as ferramentas e peças tenham sido uma precaução sábia.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Os barcos ficam atracados no pontão onde a estrada ribeirinha encontra a estrada marítima, junto ao Nelson Hotel em Littlehampton.
MARÉS: A visibilidade é melhor na maré baixa, seis horas após a maré alta em Littlehampton.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 39.148N 000 36.920W (graus, minutos e decimais). A proa aponta para o leste.
MERGULHANDO: Nossa alegria, capitães Vernon e Daniel Parker, 01243 553977.
AR: Arun Nautique, 01903 730558. Mergulho com vista para o mar Serviços (também nitrox e trimix).
ACOMODAÇÃO: Pousada no Hotel Nelson, Littlehampton, convenientemente localizado próximo ao pontão do barco fretado, 01903 713358.
Qualificações: Ideal para a distribuição média de qualificações em uma viagem de clube.
lançamento: O deslizamento mais próximo é em Littlehampton.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Harbourmaster, 01903 721215. Carta do Almirantado 1652, Selsey Bill para Beachy Head. Mapa de levantamento de artilharia 197, Chichester e South Downs, Bognor Regis e Arundel. Mergulho em Sussex, de Kendall McDonald. Índice de Naufrágios das Ilhas Britânicas Vol 2, de Richard e Bridget Larn. SAC do Vale Mole.
PROS: Engenharia interessante e vale a pena dar uma olhada. Também é uma boa alternativa se as proximidades Northcoates está ocupado com outros barcos de mergulho.
CONTRAS: Na maré baixa, você tem que esperar a maré subir antes de voltar ao porto.
INCHANDO POR DENTRO
Quando você está carregando uma carga cheia de caulino, é melhor não causar vazamento. Isso é um eufemismo óbvio, mas com o qual o capitão Paul Ralishock certamente concordou depois de ser resgatado com sua tripulação da montanha-russa de 899 toneladas. Zaanstroom.
Ela afundou às 7.45h21 na madrugada de 1911 de dezembro de XNUMX, escreve Kendall McDonald.
A carga do capitão Ralishock era caulino e ele estava voltando de Fowey para Amsterdã. Ele abriu o vazamento perto da popa e muito perto da carcaça do eixo da hélice logo depois de deixar Fowey, embora só tenha percebido a argila inchada com a água do mar horas depois, quando o chafurdar se tornou óbvio.
A Zaanstroom foi construído por Huygens e Van Gelder em Amsterdã em 1895, com 66m de comprimento, boca de 310m e calado de 5m. Seu motor de três cilindros e tripla expansão produzia 108 cv com duas caldeiras. Ela foi trabalhada duro por seu proprietário, Hollandsche Stoomb Maats, de Amsterdã, e obteve bons lucros com o dinheiro gasto em sua construção.
Quando ficou óbvio, pouco depois das 7h, que o Zaanstroom iria afundar em breve, a montanha-russa estava a duas milhas e meia ENE do navio leve Owers. O capitão Ralishock ordenou que sua tripulação de 20 pessoas fosse para os barcos e o navio naufragou logo depois que eles se afastaram.
Eles foram apanhados pelo navio Westdale de Liverpool e desembarcou em Ryde. Mas de alguma forma, na escuridão e na confusão do resgate, um dos tripulantes se perdeu – a única vítima.
O Newham Sub-Aqua Club é dono dos destroços, que os mergulhadores do clube identificaram positivamente quando recuperaram o sino em 1980.
Obrigado a Vernon e Daniel Parker, Paul Walkey, Tim Walsh e Mole Valley SAC.
Apareceu na DIVER outubro de 2006
Também na Divernet: Ramsgarth
