Este colorido parque de aventuras, um pequeno navio-tanque ao largo de Northumberland, tem o tamanho certo para explorar em profundidade, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
NOSSA TOUR DE DESTRUIÇÃO ESTE MÊS nos leva de volta a Northumberland para explorar o Aclive, um pequeno navio-tanque costeiro que transportava uma carga de óleo de linhaça quando afundou em 1952. Os destroços costumavam estar de pé, mas foram derrubados por tempestades. Agora está quase semienterrado a bombordo em 29m.
Onde quer que o tiro atinja os destroços, provavelmente será atingido na parte superior de estibordo do casco. A orientação é fácil em um naufrágio tão pequeno e, onde quer que o tiro tenha realmente atingido, basta nadar rapidamente ao longo do casco coberto de anêmonas e hidroides até a popa.
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Então é aqui que nosso passeio começará, na quilha perto do Actividades hélice (1). O parafuso de três lâminas está intacto e não mostra sinais óbvios de danos causados pelo impacto no objeto submerso que deixou o navio sem energia e afundando há 55 anos. Atrás da hélice, o leme caiu para bombordo (2).
Permanecendo perto do fundo do mar e “subindo” pela popa, muitos painéis do casco acima da linha d'água apodrecem, deixando uma treliça coberta de anêmonas plumosas (3). Acima da popa, o motor de direção é encerrado em uma caixa retangular em torno do poste do leme, com um braço de leme curto preso ao topo para direção de emergência, agora apontando para o fundo do mar alinhado com o leme. (4).
Há poucos sinais da casa do leme ou de qualquer outra superestrutura que antes se elevasse acima da popa. Suspeito que a maior parte foi construída em madeira e simplesmente se deteriorou, deixando apenas um par de torres curvas e os restos do funil caídos no fundo do mar abaixo. (5).
Assim como a superestrutura, o convés de madeira decaiu completamente, deixando camadas de nervuras parcialmente completas, a única obstrução para nadar através dos dois conveses até o motor diesel. (6).
Da superestrutura, degraus levam para baixo (7) para a seção central elevada do convés principal, local de alguns crescimentos particularmente exuberantes de anêmonas.
Os petroleiros maiores teriam uma passarela sobre palafitas acima do convés principal para fornecer um caminho desobstruído acima de um convés baixo que poderia facilmente ser inundado em um mar agitado (por exemplo, o São Tibúrcio, Passeio de Naufrágio 94, 2006 de dezembro).
No muito menor Aclive, a mesma função era assegurada por uma parte central do convés elevada em menos de um metro.
A área de meia-nau é onde o Aclive está mais danificado. Primeiro, a seção elevada do convés se rompeu para deixar uma lacuna no meio do convés (8), então o navio está quase quebrado em dois, com todo o convés faltando e quebrado no fundo do mar (9). Na verdade, este é um buraco enorme no navio, mas falaremos mais sobre isso depois.
Após um desnível de 10m, a parte elevada do convés continua em frente até o castelo de proa com a grade intacta (10). Pouco antes de se juntar ao castelo de proa, o convés é perfurado por uma escotilha aberta (11).
Os acessórios no convés de proa incluem um pequeno par de cabeços e o guincho da âncora (12). Sobre a borda do convés, no lado superior de estibordo, a âncora ainda está no lugar, presa em seu cabo (13). O lado de bombordo correspondente da proa está bem enterrado no fundo do mar.
Logo atrás do guincho da âncora, o convés é quebrado por um grande buraco, grande o suficiente para nadar dentro dele. (14) e continue à ré através do espaço do tanque, que está desobstruído até o intervalo a meio do navio (15).
Nós pulamos isso antes, mas tanto o convés quanto a quilha estão quebrados para deixar uma lacuna arqueada no lado estibordo do casco (16).
Com o casco enfraquecido por este buraco, o Aclive está se aproximando de um ponto crítico de ruptura. Uma boa tempestade de inverno vinda da direção errada poderia facilmente arrastar a maior parte dos destroços para o fundo do mar.
Até este ponto, a maior parte do nosso passeio foi ao longo da linha central do Aclive, próximo ao fundo do mar com 29m de profundidade. Agora, de volta à seção de popa, subindo para estibordo, o convés para a distância restante à ré é guardado por uma grade intacta (17).
A Aclive é apenas um navio-tanque pequeno, então nosso passeio pode ser facilmente realizado em um mergulho sem escalas, especialmente se for usado nitrox. Qualquer tempo restante pode ser gasto 5m mais raso na parte superior do casco (18), lar de um campo de anêmonas e hidroides. Na época certa do ano, é bem pastoreado por nudibrânquios.
Para um mergulho sem parar, a subida pode ser feita de volta à linha de tiro. Para um mergulho descompressivo, será necessária uma bóia de marcação de superfície retardada para flutuar à medida que a água parada termina.
INCLINADO A ENCONTRAR PROBLEMAS
ACLIVE É UM NOME ESTRANHO PARA DAR UM NAVIO. Segundo o dicionário, significa “a encosta ascendente de uma colina”. É difícil imaginar como isso cabe em um pequeno navio-tanque britânico de 389 toneladas, construído em aço em 1931 e projetado para cargas de óleo vegetal e vinho, escreve Kendall McDonald.
Durante 20 anos após o seu lançamento, o Aclive transportou cargas desse tipo pelos portos da Europa e do Mediterrâneo sem acidentes. Longo e estreito com 39m, com boca de 6m, era movido por uma única hélice de bronze movida por motor diesel.
Em 20 de janeiro de 1952, transportava uma carga de óleo de linhaça de Thames Haven para Newburgh, Fife. Ele estava fora de Craster e atravessando um clima cada vez mais pesado quando um grande tremor deixou claro para seu mestre que sua hélice havia atingido alguma coisa e agora estava desequilibrada.
Ele desligou o motor e pediu ajuda, e o Aclive logo foi levado a reboque. Por um curto período, tudo correu bem, mas, a cerca de 10 quilômetros ao sul das Ilhas Farne, o tempo piorou e a água que entrava pelas glândulas de sustentação danificadas tornou-se excessiva.
O navio naufragou, mas sua tripulação pegou seus barcos e foi recolhida. Ninguém sabe o que foi Aclive atingiu, mas um abanador do porto sugeriu que poderia ter atingido “a encosta ascendente de uma colina subaquática”.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Do sul, siga pela A1M e A1 para norte, depois siga pela B1340 até Seahouses. Do norte, saia da A1 na B1341 para Bamburgh e continue ao longo da costa até Seahouses. Uma vez em Seahouses, basta seguir o nariz até o porto.
MARÉS: A água parada é essencial e ocorre aproximadamente duas horas após a maré alta e a maré baixa em Seahouses.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 55 28.117 N, 001 32.776 W. A proa fica a sudoeste, com o convés encostado a um pequeno recife. Uma busca de noroeste a sudeste deverá atravessar os destroços, elevando-se a uns bons 5 metros do fundo do mar.
MERGULHO E AR: Mergulho Soberano, 01665 720059.
ACOMODAÇÃO: B&B com mergulho soberano.
Qualificações: Um mergulho fácil em águas calmas, embora a profundidade exija um mínimo de PADI Águas Abertas Avançadas ou BSAC Sports Diver.
LANÇAMENTO: Existem recibos em Seahouses e Amble.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 156, Ilhas Farne até o rio Tyne. Mapa de levantamento de artilharia 75, Berwick-upon-Tweed e arredores. Mapa de levantamento de artilharia 81, Alnwick e Morpeth. Mergulhe no Nordeste por Dave Shaw e Barry Winfield. Conselho de Turismo da Nortúmbria 0191 3753000.
PROS: Um naufrágio colorido com buracos para explorar, do tamanho certo para a profundidade se não quiser entrar em descompressão.
CONTRAS: A Aclive está se aproximando de um ponto crítico de ruptura e uma boa tempestade de inverno vinda da direção errada poderia facilmente arrastar os destroços para o fundo do mar.
Obrigado a André Douglas.
Apareceu no DIVER março de 2007
