Esta vítima da tempestade dos anos 1990 é fácil de encontrar e pode ser apreciada por mergulhadores de todos os níveis, se as condições forem adequadas. JOHN LIDDIARD relata sobre o navio que vazou óleo de girassol, com ilustração de MAX ELLIS
ALGUNS DESTRUÍDOS SÃO DIFÍCEIS DE ENCONTRAR. Você passa os primeiros minutos de um mergulho seguindo uma linha de tiro, apenas esperando que haja um naufrágio no final dele.
A Kimya é exatamente o oposto. Perto da baía arenosa de Port Twyn-Mawr, na maré baixa a proa apenas sai da superfície. Tenha cuidado para não bater a cabeça nos destroços ao entrar.
Dadas as condições de mar calmo a sudoeste de Anglesey, este é um naufrágio ideal para começar a temporada. É para mostrar a nova safra de iniciantes, mas também para ajudar os velhos mergulhadores rabugentos a voltarem às coisas depois do inverno.
Como a proa chega à superfície na maré baixa e mesmo na maré alta, com boa visibilidade pode ser vista simplesmente olhando pela lateral do barco, por isso este é o local mais fácil para iniciar um mergulho (1).
A leve corrente que houver estará empurrando um pouco a proa, por isso é melhor entrar na água pelo lado ascendente do naufrágio. O convés de proa está intacto, com a coleção habitual de cabeços, embora o próprio guincho da âncora tenha sido puxado do convés para deixar montagens vazias (2).
A vida marinha consiste em folhas de algas muito verdes encontradas em águas rasas, com mexilhões e estrelas do mar entre elas. As partes mais profundas e sombreadas dos destroços abrigam algumas anêmonas plumosas.
A bombordo da proa faltam algumas placas de convés, proporcionando um buraco que dá para o interior do castelo de proa. Na lateral da proa, mas ficando perto da frente, os cabos da âncora estão vazios (3).
Mais abaixo, no fundo do mar, o Kimya tem uma protuberância em arco muito pronunciada (4), agora semienterrado na areia, a 9m na maré baixa e alguns metros mais fundo na maré alta.
Logo a bombordo, o guincho da âncora está de lado e semienterrado (5). Relatórios de 1991, quando o Kimya foi rebocado aqui e encalhado, observe que o guincho da âncora costumava romper a superfície. Talvez tenha sido puxado por um grande barco de mergulho amarrado a ele.
Voltando ao convés de proa, na parte traseira do castelo de proa há armários retangulares de cada lado (6). No centro, uma escada vigiada (7) leva até uma passarela que corre ao longo e acima do convés principal (8).
Portas de ambos os lados levam para dentro do castelo de proa (9). No entanto, são pequenos e o interior está obstruído por lodo e cabos, pelo que este não é o local mais fácil para entrar num naufrágio, mesmo que tenha apenas 5m de profundidade.
Alguns metros à ré ao longo do convés, degraus conduzem à passarela (10). Como na maioria dos petroleiros, o convés principal não foi projetado para caminhar, e a passarela fornecia o principal método de deslocamento para a proa e para a popa. Costelas nuas correm ao longo do convés e devem ter tornado muito difícil permanecer em pé no mar agitado.
O casco do Kimya foi dividido em uma grade de tanques para transporte de óleos vegetais, revestidos de aço inoxidável e acessados por escotilhas tubulares que correm de cada lado da passarela (11). Com as tampas quase todas colocadas, parecem linhas de cogumelos.
A Kimya foi originalmente encalhado aqui para controlar o vazamento de óleo de girassol. Desde então, o naufrágio tem sido objecto de uma série de estudos científicos sobre o efeito do derramamento de óleo de girassol no ambiente marinho, que se revelou consideravelmente inferior ao impacto que os óleos minerais teriam causado.
Após os dois primeiros pares de escotilhas, a passarela faz uma pausa abrupta (12). O convés e as escotilhas do tanque continuam, mas a passarela foi varrida.
O convés desce meio metro ao longo de cada lado do convés principal (13). Cruzando para bombordo e caindo no fundo do mar, a seção que falta da passarela está intacta, mas de cabeça para baixo, ao lado dos destroços (14). Isso torna o nosso percurso um pouco zigue-zague, mas tem apenas 10m de profundidade, por isso não deve ser um emitem.
De volta aos destroços, o convés principal é bloqueado de lado a lado por uma estrutura encaixotada com cerca de metade da altura da passarela. (15). Esse era o ponto de bombeamento da carga de petróleo para dentro e para fora do navio, conectado a todos os tanques por tubulações abaixo do convés.
A passarela agora continua à popa, com mais degraus ligando-a ao convés principal (16). Pouco antes da superestrutura quebrada, o tanque mais à ré a bombordo desabou para dentro (17), possibilitando a visualização da tubulação que passava abaixo dos conveses conectando e ventilando os tanques.
A superestrutura (18) está quase todo quebrado, deixando apenas um único nível a estibordo, com uma antepara longitudinal mostrando onde o lado de bombordo foi rompido. O Kimya originalmente virou mais longe da costa, então a equipe de salvamento separou a maior parte da superestrutura para que pudessem virar o casco na posição vertical novamente e encalhá-lo em seu local de descanso atual.
O lado de bombordo da casa das máquinas está arrombado, onde o motor diesel pode ser visto abaixo do convés (19). O eixo da hélice de onde sai da popa foi enterrado bem abaixo do fundo do mar, a 10 m, à medida que o casco se assentava.
Acima da casa das máquinas, a estibordo, blocos na borda do convés principal (20) foram o ponto de montagem de um dos Kimyaos barcos. O convés fica então sem características até que se rompa de forma limpa na popa (21). O Kimya teria uma popa plana, então este é o limite do naufrágio.
Não há nada próximo ao fundo do mar, então suspeito que a seção que faltava no convés e na popa foi quebrada ao mesmo tempo que a superestrutura.
Num mergulho tão raso, a superfície é facilmente acessível a partir de qualquer ponto do naufrágio. Para quem deseja fazer uma parada de segurança a cerca de 3m, sugiro o topo da superestrutura ou o retorno à proa. Ao emergir sem um SMB atrasado, certifique-se de olhar para cima e ao redor no caso de barcos cruzando os destroços.
PETRÓLEO EM ÁGUAS PROBLEMAS
Um navio que navegou sob vários nomes – esse foi o Kimya. Quando foi construído como um navio-tanque de aço na Alemanha, no estaleiro de Menzer Ernst Schiffswerft, Geesthacht, ele foi fortalecido pelo gelo para lidar com as viagens que deveria fazer nas águas do norte. Ela também foi projetada para transportar produtos químicos em alguns de seus tanques, bem como óleo vegetal e vinho em outros.
Alquimista Breme foi o primeiro nome dado a este navio-tanque de 997 toneladas e 73 m de comprimento, movido por um motor diesel de oito cilindros que produz 1500 cv para acionar seu único parafuso. Isso foi em 1979. No ano seguinte ela se tornou a Chemariadni, e em 1985 o Aldebaran Chimica.
Pelos seus nomes ficou claro que ela era usada principalmente para cargas químicas. Tudo isso mudou naquele mesmo ano, quando ela se tornou a Elma rasgada, foi comprado pela Fathom Shipping Limited de Valletta, Malta, e navegou sob bandeira maltesa como Kimya. Suas cargas também adquiriram uma aparência mais calorosa, principalmente óleo vegetal e vinho.
O navio sobreviveu a tempestades violentas e até mesmo a icebergs e blocos de gelo em seus primeiros anos, e lidou bem com mares imensos. Mas os mares das águas europeias não revelaram a sua verdadeira força até o Kimya navegou de St Nazaire para Birkenhead na primeira semana de 1991. Enquanto navegava pelo Canal de St George, uma tempestade colossal veio sobre ela vinda do norte.
Quando ela estava 16 milhas a sudoeste de Holyhead, ondas gigantes a viraram e ela foi levada para a costa a 53 08.70N; 04 28.00W. As equipes de resgate logo chegaram ao local. Eles removeram parte de sua superestrutura, endireitaram-na e rebocaram-na para a costa. Depois, para minimizar o efeito de futuras ondas de tempestade, afundaram-no num fundo de areia macia e ancoraram-no.
Apesar disso, toda a sua carga de óleo vegetal escapou para o mar, e os destroços do Kimya mais tarde foi usado para estudos de pesquisa sobre os efeitos da poluição desse óleo no
ambiente marinho.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Siga a A55 pelo Norte de Gales até Anglesey. Depois de passar a ponte, pegue a estrada de acesso e vire à direita para a Ponte Menai (a cidade, não a ponte em si). Vire em direção à orla marítima perto da banca de jornal e dos correios em frente ao HSBC. O barco parte do pontão em frente ao escritório do porto.
MARÉS: Há pouca corrente sobre os destroços do Kimya, e pode ser mergulhado em todos os estados da maré.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS para o Kimya são 53 09.520 Norte, 004 26.932 Oeste (graus, minutos e decimais). A proa aponta para noroeste, formando um ângulo com a costa de Porth Twyn-Mawr. Uma bóia marcadora verde de estibordo marcada “Kimya”Está no mar dos destroços.
MERGULHO E AR: Scott Waterman, Quest Diving Charters, opera um Lochin 40 para reservas de grupos e um ônibus RIB de 7.5 m. Telefone 01248 716923, Móvel 07974 249005.
ACOMODAÇÃO: Scott Waterman pode colocá-lo em contacto com toda uma gama de alojamento local, desde B&B no pub perto do escritório do porto até acampar fora da cidade.
Qualificações: Um naufrágio fácil e raso o suficiente para o básico treinamento mergulhos.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1970, Baía de Caernarvon. Mapa de levantamento de artilharia 114, Anglesey. Naufrágios e recifes de Anglesey, Andy Shears e Scott Waterman. Guia subaquático para o norte do País de Gales, Volume 1, Barmouth para South Stack, Chris Holden. Informações turísticas de Anglesey, 01407 762622.
PROS: Praticamente intacto, exceto pela superestrutura.
CONTRAS: As ondas podem ser um problema, especialmente com algumas arestas vivas dos destroços.
Obrigado a Scott Waterman e Chris Holden.
Apareceu no DIVER abril de 2007
