‘Nosso liveaboard de mergulho virou: e agora?’

O liveaboard Carlton Queen virou

Mergulhadores no liveaboard do Mar Vermelho Carlton Queen, que virou no final de abril, vê o incidente e suas consequências de maneira bastante diferente da operadora. Um mergulhador do Reino Unido explica como escapou de um bar dramaticamente reorientado, como outros tiveram que mergulhar em liberdade e por que as discussões surgiram em terra firme – enquanto Carlton Fleet fornece sua própria perspectiva

O mergulhador britânico Christian Hanson tem estado muito perto de barcos, desde “barcos a remo a navios de guerra”. Instrutor da equipe PADI IDC na Academy Divers em West Yorkshire, ele também mergulhou no Mar Vermelho muitas vezes, inclusive em fevereiro e novamente no mês passado. 

“Sou viciado em mergulho”, disse Hanson Divernet, antes de compartilhar um relato abrangente de suas experiências até e após o naufrágio do liveaboard Carlton Queen.

No sábado, 22 de abril, ele e a esposa estavam de volta ao Egito com um grupo de amigos em torno de um centro de mergulho espanhol. Eles estavam em um itinerário norte semelhante ao de fevereiro, mas desta vez em um liveaboard promovido pela operadora Carlton Fleet Red Sea como tendo sido “construído em 2022”.

Na verdade, parece que este não era um navio novo, mas uma versão ampliada do Carlton Queen que operava no Mar Vermelho há cerca de 20 anos. Desde o seu recente surgimento da doca seca, ele saiu apenas uma vez, transportando kitesurfistas na semana anterior à viagem de Hanson. 

Na verdade, Hanson já havia navegado com Carlton Fleet antes, em 2022, por sugestão de outro membro do grupo, embora ao saber disso Carlton Queen tinham ido para uma reforma, eles foram designados para outro liveaboard chamado História da vida. Tudo correu bem o suficiente para que os amigos reservassem o aluguel de abril de 2023.

Os 42m Carlton Queen foi construído para acomodar 28 hóspedes, com seis cabines duplas acima e oito abaixo do convés. A versão anterior do liveaboard foi anunciada como 6m mais curta, com capacidade para 22 convidados em 11 cabines. Vinte e seis convidados fizeram reservas para a viagem, juntando-se a uma tripulação de nove e três guias de mergulho.

Razões para um barco listado

Live aboard Carlton Queen (Carlton Fleet Mar Vermelho)
A Carlton Queen (Carlton Frota Mar Vermelho)

Ao embarcar em Hurghada no sábado, 22 de abril, Hanson diz que percebeu imediatamente que o barco estava inclinando “alguns graus” para estibordo. Ele também notou que as portas do salão que saíam do convés de mergulho se abriam para fora.

Um briefing de mergulho foi realizado naquela noite, “o que é incomum – na verdade, foi meu primeiro briefing noturno em um dia de chegada”. A sessão incluiu a localização da escotilha de fuga das cabines do convés inferior, onde encontrar coletes salva-vidas e outras informações de segurança. A inclinação de estibordo aumentou e foi explicada como estando relacionada com a entrada de água nos tanques e com a necessidade de tempo para o barco se estabilizar.

Ao partir no dia seguinte, porém, Hanson estimou que a lista havia se tornado mais pronunciada – 5-7°, ele calculou. O capitão Mohamed Al Dandrawi Abdul Rahman citou os tanques de água e disse que, por ser um barco novo, precisava absorver água para ficar em linha reta.

Foram realizados três mergulhos, mas a lista permaneceu. Quando Hanson acordou por volta das 4h da manhã de segunda-feira para um mergulho antecipado, ele calculou que a temperatura havia atingido 20-30°. Desta vez o capitão atribuiu a culpa ao uso desequilibrado dos banheiros. A inclinação então foi corrigida excessivamente para 5° a bombordo. 

“Lembro-me de dizer ao guia de mergulho que espero que o capitão atravesse o estreito com calma e firmeza, pois acredito que o barco pode ter algum problema de estabilidade com seu lastro”, disse Hanson. Divernet

Ele acreditava que a quilha era rasa para um barco tão alto, mas, como outros convidados, alguns dos quais possuíam licenças para iates, ele não conseguia acreditar que o capitão “que supostamente era o proprietário deste barco” arriscaria ele e as vidas das pessoas a bordo. . 

“É evidente que havia um problema, mas era obviamente administrável porque ele conseguiu corrigir o levantamento”, diz Hanson.

Quando o chão vira parede

Depois do café da manhã, Carlton Queen saiu de Sha'ab Abu Nuhas, em direção a Ras Mohammed. Hanson estava sentado no salão conversando com outros dois convidados, uma Dive Master (DM) e um Master Instructor (MI). Ao encontrar a ondulação no Estreito de Gubal, ele diz que viu cadeiras mudarem repentinamente para estibordo antes que o barco se estabilizasse “muito rapidamente”. 

Então “o barco balançou significativamente para bombordo, depois balançou bastante para estibordo”. Ele gritou um aviso para os outros levantarem as pernas enquanto as mesas deslizavam pelo piso laminado e se chocavam contra os sofás onde estavam sentados, que ficava a estibordo, perto das portas do salão.

“O barco balançou violentamente para bombordo e foi isso – ele virou totalmente para estibordo e fomos catapultados das cadeiras para as janelas”, diz Hanson. “Agora estávamos de pé nas janelas, olhando para uma subida quase vertical até as portas fechadas do salão.

“Meu pensamento imediato foi que era isso que iria nos matar. Lembro-me de gritar que tínhamos que esperar. Pude ver que o sofá imediatamente acima de nossas cabeças ainda estava se movendo e se afastando da parede. 

Plano de cabine Carlton Queen (Carlton Fleet Red Sea)
Carlton Queen plano de cabine (Carlton Fleet Red Sea)

“Eu não sou alto; Eu precisava de algo em que subir para chegar àquelas portas.” Neste momento os outros dois mergulhadores já tentavam subir nos móveis. “A água jorrava pelas frestas das janelas em que estávamos. Era apenas uma questão de tempo até que cedessem”, diz Hanson. 

O barco mudou de posição novamente, soltando um sofá diretamente acima das cabeças dos mergulhadores e derrubando os outros nas janelas. Do convés inferior eles podiam ouvir os gritos de dois companheiros de viagem, um pai e um filho, em meio a “esmagamentos e estrondos por toda parte, tanques fazendo barulho”. 

Não haveria como chegar a ninguém abaixo, com a escada agora a 8 metros acima das cabeças dos três mergulhadores, a uma subida vertical num piso escorregadio. 

Saindo do salão

Felizmente, dois sofás haviam se combinado para formar uma plataforma, e Hanson conseguiu escalar o encosto de juta, içar-se para cima e pular em um armário perto da porta, batendo a cabeça no processo. Ele agora podia ver através da porta do salão e sabia que precisaria quebrar o vidro temperado. 

A linha d'água estava cerca de 3 metros abaixo dele e, com o barco balançando de proa e com o motor ainda ligado, o armário em que ele estava empoleirado inclinava-se perigosamente. 

Hanson balançou para frente e para trás nas maçanetas das portas para ganhar impulso e conseguiu quebrar o vidro. Enquanto ele montava no batente da porta, o MI conseguiu passar por cima dele e subir no armário antes de se inclinar e tentar levantar o DM. Hanson agarrou o pé dela e eles a jogaram no armário. 

O MI gritou para que Hanson, que agora estava tocando a água, fosse embora. Ele nadou até lá, passando pelo deque de mergulho e indo até um dos dois RIBs do liveaboard, onde pôde ver sua esposa sentada.

“O RIB fez uma curva homem ao mar e fiquei preso entre ele e um bote salva-vidas. Eu os separei com uma cotovelada e pulei, arrastando até o final pelo meu short.” Carlton QueenO capitão do navio, observou ele, já estava no bote salva-vidas.

Além dos RIBs, Carlton Queen carregava dois botes salva-vidas para 20 pessoas. O capitão lançou um deles - o outro, segundo Hanson, foi acionado automaticamente, invertido e varrido.

De acordo com testemunhas no fly deck, quando o Carlton Queen virou uma costela e esmagou a outra. O que estava em uso acabou virando com a popa esvaziada, deixando o outro preso abaixo do liveaboard.

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‘O capitão nos disse para não usarmos os sinalizadores,
mas tínhamos um navio porta-contêineres
caindo sobre nós'

Um colega estava tremendo, claramente em estado de choque, então Hanson a atendeu. Sua esposa juntou-se a ele no bote salva-vidas. As pessoas gritavam e tentavam fazer uma contagem enquanto a jangada enchia rapidamente e, segundo ele, pareciam ser os convidados que estavam organizando o resgate naquele momento. 

O pessoal da cozinha e alguns marinheiros estavam pendurados nas laterais e na parte traseira do bote salva-vidas, alguns orando, diz Hanson. Dois dos três guias de mergulho estavam ocupados tentando ajudar seus companheiros de tripulação. O terceiro guia, segundo ele, ficou “em completo choque”, tendo ficado algum tempo preso em sua cabine pela pressão da água.

“Ter que mergulhar em liberdade através de uma corrente de água não é uma coisa fácil de superar, então ele apenas se sentou no bote salva-vidas e olhou para o espaço – ele não tinha utilidade para ninguém”, diz Hanson. O motorista do RIB estava, no entanto, auxiliando os convidados.

“O capitão nos disse para não usarmos os sinalizadores, mas tínhamos um navio porta-contêineres vindo em nossa direção”, diz Hanson. Os sinalizadores diurnos de pára-quedas que o capitão tentou impedi-los de usar não funcionaram, diz ele, mas conseguiram disparar sinalizadores manuais. O cargueiro sinalizou uma mudança de rumo e parou.

“Tínhamos mais de 30 pessoas no bote salva-vidas em determinado momento, e ele não estava estável. É uma sorte que Sudário VIPOs dois RIBs chegaram para nos evacuar.” O liveaboard de mergulho, que saía de Sharm el Sheikh, felizmente estava nas proximidades e transportava o Carlton Queen convidados e tripulação em segurança.

“Eles trataram do nosso choque, deram-nos agasalhos, comida e bebida”, diz Hanson. O Sudário VIP A tripulação foi posteriormente elogiada pela sua ação imediata pela Câmara de Mergulho e Esportes Aquáticos do Egito (CDWS).

Uma fuga de mergulho livre

Mais tarde, Hanson descobriu o que seus colegas convidados viram acontecendo. Um deles lhe disse que ele estava com o capitão quando Carlton Queen virou e disse que havia desviado o barco de uma onda antes de começar a lançar e embarcar no bote salva-vidas. 

Outro convidado, piloto estagiário de RIB, afirmou que o capitão vinha “tentando agressivamente cortar as ondas”. Ela havia dito ao pai que o barco viraria poucos segundos antes de acontecer. Sua mãe, a única não mergulhadora a bordo, havia caído do convés na água.

O pai e o filho que Hanson ouviu falar abaixo do convés haviam embarcado Sudário VIP em estado de choque, relatando que o único outro convidado que estava lá embaixo com eles ainda estava desaparecido. 

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'O homem esperou na escuridão
nas cabines abaixo do salão’

Eles disseram que quando Carlton Queen virando-se, foram para a cabine onde, de acordo com as instruções iniciais, deveria estar a escotilha de segurança - apenas para descobrir que, embora estivesse marcada como “Escolha de Emergência”, era uma porta falsa, sem dobradiças nem maçanetas.

O pai foi ferido por um tanque que caiu do salão, mas o filho conseguiu arrastá-lo com a ajuda do convidado agora desaparecido, que lhes disse para prosseguirem sem ele. Tudo o que o filho pôde fazer para ajudá-lo foi passá-lo para um tanque de ar.

O homem esperou na escuridão nas cabines abaixo do salão - não havia luzes de segurança funcionando, Hanson foi informado - e depois que eles se encheram de água, ele conseguiu mergulhar livremente no salão. Quando ele conseguiu sair, os botes salva-vidas estavam a quase um quilômetro e meio de distância, então ele permaneceu no liveaboard e felizmente foi visto acenando pela tripulação de um navio porta-contêineres.

“O capitão não sabia quantos convidados estavam a bordo e deu o número errado ao capitão do navio. Sudário VIP”, afirma Hanson. “Ele pegou um RIB para encontrar nossos passaportes, mas ao retornar disse que não conseguiu entrar em uma das cabines de hóspedes. Perdemos tudo a bordo – nenhum passaporte, nada. Tínhamos aquilo em que estávamos. 

Alojamento de baixa estrela

Depois de duas horas, o grupo foi transferido por um rápido barco-patrulha do exército para Hurghada. Carlton Fleet havia enviado um ônibus para levá-los a um hotel com tudo incluído. “Não são quartos separados, três partes. Minha esposa e eu tínhamos um dos melhores quartos, um duplo king-size, um dos únicos que não tinha insetos. 

“O hotel estava organizando um casamento para moradores locais, então tivemos que aguentar um festival de músicas de techno-rock egípcio de oito horas. O baixo sacudiu os prédios até meia-noite. Você simplesmente não conseguia comer a comida - minha esposa teve problemas depois de apenas um pimentão recheado. 

“O inspetor do CDWS que me entrevistou disse que não era um hotel turístico – apenas muito, muito barato”, diz Hanson. Depois do que ele descreve como uma “grande discussão” com Simona Adelhoch, instrutora de mergulho e administradora da Carlton Fleet, os hóspedes combinaram um upgrade para um hotel 4 estrelas, sob o entendimento de que a operadora cobriria os custos.  

Adelhoch contesta esta versão dos acontecimentos, incluindo a afirmação de que o hotel inicial, o Sand Beach Resort, não era um hotel turístico. “A empresa organizou um resort 4*, o La Rosa Waves Beach com tudo incluído, que teria um custo mais elevado do que o hotel em que o líder do grupo queria ficar hospedado”, disse ela. Divernet.

E nega que tenha havido qualquer discussão sobre a mudança: “Só disse ao líder do grupo que a empresa os transferiria imediatamente para La Rosa se assim o desejassem, o que foi negado, pelo que os hóspedes foram levados para o hotel que tinham solicitado, " ela diz.

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‘Os moradores locais nos ofereceram roupas de graça,
arranjaram medicação e foram
verdadeiramente maravilhoso e útil '

“Sem passaportes, tudo ficou complexo”, diz Hanson. “Precisávamos de relatórios policiais e de muito dinheiro para comprar documentos de viagem de emergência e a documentação e fotografias para a reemissão do visto. 

“Felizmente os moradores da região, vendo as reportagens na TV, se uniram e nos ofereceram roupas grátis, providenciaram remédios e foram realmente maravilhosos e prestativos.

“A empresa de barcos, por outro lado, era simplesmente abusiva e queria se livrar de nós o mais rápido possível. Quando descobriram que a falta de passaportes era um grande obstáculo para embarcarmos no avião no dia seguinte, procuraram um advogado.”

Carlton Fleet queria que os hóspedes usassem o seu próprio seguro de mergulho e de viagem para cobrir tudo o que precisassem, diz Hanson, “mas, como muitos de nós descobrimos, para as nossas companhias de seguros isto parecia muito com algo que o seguro do barco precisava de pagar”. 

Os mergulhadores foram cobertos pela Carlton Fleet pelo equivalente a £ 1,250, afirma ele, então “só pegar o ônibus e o hotel já estava impactando seus resultados financeiros”. 

Gestão eficaz da situação

Divernet perguntou ao Carlton Fleet Red Sea sobre as alegações dos hóspedes sobre o estado do barco nos estágios iniciais da viagem, os procedimentos de evacuação, o tratamento recebido após o resgate e se o barco era “novo” ou não. 

“Embora estejamos profundamente tristes com o acidente, estamos aliviados pelo retorno seguro de todos os hóspedes e tripulantes à costa”, afirmou o operador. “As autoridades egípcias estão atualmente a investigar o incidente e os nossos funcionários e tripulação estão a cooperar com eles para identificar as razões do naufrágio do barco. 

“Abster-nos-emos de fazer declarações sobre a causa do acidente até a conclusão da investigação, para não induzir em erro os leitores.

“A equipe Carlton Fleet enfatiza que Carlton Queen, que foi reformado recentemente, passou por todas as manutenções necessárias, passou por todas as inspeções e estava apto para operação, conforme comprovado por laudos técnicos. 

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'Carlton Queenos tripulantes da embarcação seguiram os protocolos de segurança aplicáveis ​​às circunstâncias, levando à rápida evacuação da embarcação’

“Em segundo lugar, a equipe do Carlton Fleet vê-se obrigada a abordar, ainda que brevemente, alguns dos relatos infundados feitos a respeito do tratamento dado pelos tripulantes aos convidados, tanto no momento do acidente como até o seu retorno ao seu países de origem.

“O regresso seguro de todos os que estavam a bordo atesta a gestão eficaz da situação pelos tripulantes, que poupou a vida de todos os passageiros. 

“Felizmente, e apesar de quaisquer alegações sensacionalistas feitas por alguns convidados descontentes, apenas três mergulhadores sofreram ferimentos leves que foram tratados no hospital às custas da empresa.

“Carlton Rainhaos tripulantes seguiram os protocolos de segurança aplicáveis ​​às circunstâncias, levando à rápida evacuação da embarcação. O capitão disparou seis sinalizadores para o ar imediatamente após a ocorrência do acidente, que alertou um cargueiro para a necessidade de socorro, fazendo com que mudasse de rumo e protegesse a área. 

“Fica confirmado que as balsas salva-vidas foram liberadas pelo capitão e outro tripulante, que garantiram que as balsas permanecessem próximas ao barco, apesar do vento forte e da correnteza, até que todos os passageiros pudessem embarcar nelas com o auxílio da tripulação.”

‘As ameaças persistiram lamentavelmente’

“Imediatamente ao chegar à costa, os membros do Carlton Fleet escoltaram os convidados até um hotel e forneceram-lhes roupas e quaisquer produtos farmacêuticos de que necessitassem. No dia seguinte, para garantir o seu conforto, todos os hóspedes foram transferidos para um hotel com tudo incluído à sua escolha. 

“Nos comunicamos diretamente com o cônsul britânico para auxiliar os hóspedes ingleses na emissão de novos documentos de viagem para substituir aqueles que foram perdidos no mar enquanto os hóspedes permaneceram no hotel. Também escrevemos a todas as embaixadas das nacionalidades dos outros convidados para obter a sua assistência. 

“Os convidados alemães foram levados ao Cairo para lá receberem os documentos necessários, após o que foram conduzidos pelas Pirâmides, a seu pedido.

“A maioria dos hóspedes regressou aos seus países em 29 de Abril de 2023. Aqueles que foram obrigados a permanecer no Egipto até à emissão de novos documentos de viagem foram alojados pela família Carlton Fleet no mesmo hotel que escolheram até ao seu regresso em segurança ao seu país de origem. famílias.

“Além da cobertura da empresa para todas as despesas médicas, de hospedagem e todas as demais despesas relativas aos hóspedes (incluindo mesadas, taxas de novos documentos de viagem e alterações de voo), a equipe se ofereceu para pagar aos hóspedes valores adicionais por transtornos antes da conclusão do investigação.

“Infelizmente, a oferta da empresa caiu em ouvidos surdos, e alguns convidados se envolveram em táticas de negociação e recorreram a ameaças para forçar a Carlton Fleet a pagar-lhes quantias maiores, apesar de sua assinatura de liberações e isenções de responsabilidade, e das instruções claras do afretador de que eles adquirem seguro contra perdas ou danos a equipamentos e pertences antes de embarcar no barco. 

“As ameaças persistiram lamentavelmente após o seu regresso seguro aos seus países de origem.

“Finalmente, estamos cooperando com as autoridades egípcias para determinar a causa do acidente e instamos todos os envolvidos a aguardarem o resultado da investigação para que possamos determinar os próximos passos.”

Responsabilidades e lições

Carlton Queen e baseado em Sharm Carlton estão entre os 173 liveaboards registrados no Egito CDWS e Divernet perguntou sobre a investigação e se Carlton Queen havia sido inspecionado antes de sair da doca seca. Respondeu que o incidente estava sendo investigado pelas “autoridades competentes”. 

“Os barcos Safari são considerados transporte marítimo e a entidade responsável por fiscalizar o estado dos barcos e fornecer a licença de navegação é o Ministério dos Transportes egípcio”, afirmou o CDWS. “Ele concede as licenças depois que o barco atende aos requisitos de segurança e qualidade por eles estabelecidos – que incluem o estado do casco, motor, sistema de disparo etc.  

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‘Eu não estava esperando por isso.
Você pensa mais em fogo do que em afogamento’

“O escopo do CDWS é auditar a elegibilidade da operação para a prática de atividades de mergulho e esportes náuticos, e se atendem aos padrões de segurança e qualidade que os qualificam para tal. Isto é feito através de auditorias anuais e verificações pontuais frequentes.  

“A última auditoria feita pelo CDWS para o Carlton Queen foi no início de abril de 2023. O Carlton Queen atendeu aos requisitos do CDWS para fornecer atividades seguras de mergulho e esportes aquáticos.”  

Nova atitude em relação à segurança do barco

“No geral, foi uma lição”, diz Christian Hanson. “Eu não estava esperando por isso. Você pensa mais em fogo do que em afogamento. 

“Agora vejo a segurança dos barcos sob uma luz totalmente diferente. Vou literalmente medir uma fita métrica na minha próxima viagem [liveaboard] e descobrir se é possível escapar. Se aquele barco tivesse virado em qualquer outro lugar, à noite, sobre o Thistlegorm, estaríamos todos mortos.

“Eu tinha a suíte um, que ocupava toda a largura do barco, e se eu estivesse naquela cabine a pressão da água não teria me deixado abrir a porta. Do jeito que o barco tombou, ele teria enchido pela porta, e o outro lado só tem vigia. Então, eu teria tido muito tempo para pensar em me afogar antes de realmente fazê-lo. 

“Sou um mergulhador livre básico certificado, mas não gosto das minhas chances de prender a respiração sem nadadeiras a partir de 8 metros de profundidade, abrir uma porta e nadar sem ficar preso em nada ou ficar sem força nas pernas.

“Na lei egípcia, você deve declarar na última linha do depoimento de sua testemunha se acha que o que aconteceu foi um ato criminoso.” Hanson diz que não tinha certeza do que colocar naquela linha.

Também na Divernet: Liveaboard do Mar Vermelho afunda em Abu Nuhas

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Helen
Helen
meses 11 atrás

Eu era o mestre de mergulho que estava com Christian no salão quando o barco virou. É graças a eles que estou vivo. Eu nunca teria sido capaz de subir sozinho até a porta. Ao contrário do relatório da Carlton Fleet, os sinalizadores não foram disparados pelo capitão, mas por um convidado experiente ao lado de quem eu estava e, segundo ele, eles não funcionaram corretamente quando disparados.
Os botes salva-vidas foram liberados, não tenho certeza por quem, mas um não estava seguro e flutuou ao vento. Eu pude vê-lo de cabeça para baixo à distância da balsa salva-vidas em que estava. Quando cheguei à balsa salva-vidas, o capitão já estava a bordo e ainda havia uma pessoa dentro do barco e aproximadamente 6 a 8 pessoas ainda visíveis no casco. Tanto para o capitão ser o último a sair do barco.
Carlton Fleet parecia estar com pressa para nos livrar do Egito, mas ninguém teve qualquer contato oficial com eles desde que voltamos para casa. É fácil dizer o quão sortudos somos. Temos muita sorte, mas fizemos a nossa sorte ajudando uns aos outros a sair do barco
Por causa deste incidente, todos perdemos todos os nossos bens. Equipamento de mergulho, passaportes, telefones e coisas sentimentais que nunca poderemos substituir.
Carlton é responsável por isso.

Netanel Mergulho Israel
Netanel Mergulho Israel
Responder a  Helen
meses 11 atrás

Lamento que isso tenha acontecido com você. Obrigado por se apresentar e compartilhar sua versão dos acontecimentos. Isso definitivamente mudará minha visão sobre liveboards e procedimentos de segurança. Espero que você consiga recuperar seu querido equipamento e que os operadores do Carlton assumam a responsabilidade por todos que tinham a bordo.

Helen
Helen
Responder a  Netanel Mergulho Israel
meses 11 atrás

Não há esperança de recuperar nenhum dos meus equipamentos. Não tenho certeza, mas acho que os direitos de salvamento no mar significam que quem encontrar o barco receberá o material!!!
Com certeza vou querer ver escotilhas de segurança, etc. funcionando e muitos coletes salva-vidas o que não parecia evidente em retrospectiva (até onde eu sabia, só tínhamos um colete salva-vidas em nosso quarto, o que obviamente não conseguíamos alcançar).
As seguradoras querem recibos de tudo e eu só tenho recibos das minhas coisas caras, então haverá repercussões contínuas aí. mas posso alugar coisas por um tempo.
Espero que daí resultem melhores padrões de segurança no Egipto, para que um incidente como este nunca mais possa acontecer.

Barrett
Barrett
meses 11 atrás

Muitas vezes você descobre que mergulhadores se dão ao trabalho de escrever sua versão de eventos e experiências em uma viagem de mergulho e torná-la pública em fóruns como este para outros mergulhadores lerem – é porque eles não estão tendo a alegria dos verdadeiros proprietários do barco em assumir a responsabilidade e aceitação e porque o que os operadores de mergulho estão tentando descobrir que aconteceu não é uma versão verdadeira dos acontecimentos. Esta é uma plataforma para mergulhadores para outros mergulhadores. Assim como o Undercurrent nos EUA. Parece que alguns operadores apenas tentam desculpar qualquer culpa por um navio não ser adequado para a finalidade e, neste caso, a capacidade do pessoal para evitar litígios e reclamações! Espero que este mergulhador tenha o apoio de todos os colegas mergulhadores naquele charter como prova do seu relatório – porque é que as empresas não podem simplesmente levantar as mãos e pedir desculpa pelos erros e ser suficientemente profissionais para cobrir os custos incorridos pelos seus hóspedes e reconhecer as falhas? Eles ganhariam muito mais respeito. Desejo aos mergulhadores deste barco tudo de melhor nas negociações que eles têm em diante e espero que isso aconteça para eles como deveria. Tivemos uma reclamação recente com o Solitude One – nem de longe um problema de emergência como este, mas um operador que não quer ser profissional para aceitar e reconhecer um problema com o motor do barco que afeta a experiência dos hóspedes, apesar de todo um charter levantar reclamações. Parece ser uma falha dos operadores comportarem-se de forma honesta e profissional.

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