Mergulhar naufrágios do Báltico de 1400 traz surpresas

O naufrágio do Maderö tem uma inclinação e a proa aponta para terra, o que fez com que a carga de tijolos deslizasse para trás e para bombordo (Jim Hansson / SMTM)
O naufrágio do Maderö tem uma inclinação e a proa aponta para terra, o que fez com que a carga de tijolos e telhas deslizasse para trás e para bombordo (Jim Hansson / SMTM)

Um naufrágio de um navio mercante armado do século XV, afundado na ilha de Maderö, perto de Estocolmo, atraiu mergulhadores suecos nos últimos 15 anos, mas foi apenas no verão de 55 que uma equipa arqueológica subaquática conseguiu conduzir uma investigação científica – e o seu relatório agora foi publicado.

Entre uma série de surpresas contidas no estudo está o facto de o navio não parecer ser sueco.

“O conhecimento sobre grandes navios mercantes e de combate combinados do final da Idade Média é limitado”, dizem os arqueólogos. “Como foram recuperadas pedras do navio carregado de tijolos, os destroços do Maderö aparecem como um exemplo ilustrativo e interessante de um navio mercante que era grande e robusto o suficiente para transportar artilharia. Decidiu-se, portanto, dar uma nova olhada no local.”

Os mergulhadores recolheram imagens fotogramétricas e amostras de material do naufrágio, que se encontra a uma profundidade máxima de 22m. Pela sua orientação, determinaram que o navio se dirigia para Estocolmo quando afundou e estava a apenas 20 milhas do seu destino. 

Mergulho: Modelo fotogramétrico mostrando a extremidade dianteira da quilha aos 17m e a popa aos 22m (Jim Hansson/SMTM)
Modelo fotogramétrico mostrando a extremidade dianteira da quilha a 17m e a popa a 22m (Jim Hansson/SMTM)

Com 20 m de comprimento e 8 m de boca, o barco era relativamente grande para os padrões medievais tardios. Acredita-se que tenha chegado de Lübeck, a mais de 400 milhas náuticas de distância, no norte da Alemanha.

Vários navios medievais de madeira foram encontrados bem preservados no salobro Mar Báltico, e a análise dendrocronológica mostrou agora que parte da madeira do naufrágio do Maderö foi derrubada já em 1467.

O ano real de construção do barco e do seu naufrágio pode ter sido mais próximo do ano 1500, mas o que interessou particularmente à equipa foi o facto de grande parte da madeira parecer ter origem fora da Suécia.

Pensa-se agora que o navio foi provavelmente construído nas proximidades de Lübeck, num estaleiro suficientemente abastecido para que os construtores pudessem escolher entre diferentes qualidades de madeira para as diversas partes do barco.

Análise de carga

A carga restante do navio reforçou a ligação alemã. Há muito se sabia que consistia em itens de alvenaria, mas a análise química de amostras de muitos tijolos e telhas a bordo rastreou a argila usada para fabricá-los até o estado báltico de Mecklenburg-Vorpommern, com a probabilidade de Lübeck ser o navio do navio. porto de origem.

Foram levantadas cinco amostras de carga para análise: 1 Telha; 2 tijolos; 3 Telha; 4 Telha; 5 Tijolo de perfil (Niklas Eriksson)
Foram levantadas cinco amostras de carga para análise: 1 Telha; 2 tijolos; 3 Telha; 4 Telha; 5 Tijolo de perfil (Niklas Eriksson)

A descoberta surpreendeu os historiadores que esperavam que a Suécia produzisse os seus próprios materiais de construção em vez de os importar. Os tijolos incluíam formas retangulares padrão e outras formas para uso especializado em torno de janelas e portas. Se houvesse outra carga no barco, provavelmente era orgânica e teria sido biodegradável. 

Acredita-se que as balas de canhão de pedra encontradas no navio tenham sido munição para defendê-lo contra uma variedade de ameaças à navegação mercante no Báltico na época. Traços de ferrugem e enxofre em um deles sugerem que ele provavelmente foi carregado na culatra de uma arma, pronto para disparar. 

Duas vistas de pedras descoloridas tiradas dos destroços do Maderö. O calibre é de cerca de 78 mm (Susanna Allesson-Nyberg/SMTM)
Duas vistas da pedra descolorida de 78 mm tirada dos destroços do Maderö (Susanna Allesson-Nyberg / SMTM)

“Percebi que há muito foco nos piratas quando as pessoas escrevem sobre este naufrágio”, disse Niklas Eriksson, arqueólogo da Universidade de Estocolmo e principal autor do estudo. Divernet. “Houve vários conflitos diferentes na área do Mar Báltico devido ao colapso da União de Kalmar, bem como hostilidades com a Liga Hanseática – as razões para armar navios mercantes foram várias.”

Se o barco fosse alemão, provavelmente estaria ligado à Liga Hanseática, uma organização das comunidades do norte da Alemanha e uma potência no comércio do Báltico.

Como contrapeso à liga, desde o final do século XIV a União de Kalmar uniu os três reinos da Dinamarca, Suécia e Noruega, juntamente com as colónias desta última, como a Islândia, a Gronelândia, as Órcades e as Shetland.

No entanto, a rivalidade comercial, as tensões políticas internacionais e os conflitos internos que acabariam por destruir a união escandinava poderiam tornar as travessias do Báltico perigosas e imprevisíveis no final do século XV – deixando a pirataria apenas como uma parte do quadro.

O naufrágio foi mergulhado pela primeira vez em 1969 por membros do Clube de Mergulho Recreativo de Estocolmo, que recuperaram madeiras e três balas de canhão de pedra. 

O novo estudo foi uma colaboração entre Universidade de Estocolmo e os Museus Nacionais Marítimos e de Transporte da Suécia (SMTM), que administram o Museu Vrak (Naufrágio) em Estocolmo. Foi publicado no Revista Internacional de Arqueologia Náutica.

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David Roberts
David Roberts
meses 3 atrás

Uma leitura muito interessante que estarei pesquisando mais sobre isso, muito obrigado.

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