Explorando naufrágios do Báltico na Suécia

Mergulhador nos destroços do Riksäppslet. Detalhe: O museu e base de mergulho de Tulhuset.
Mergulhador nos destroços do Riksäppslet. Detalhe: O museu e base de mergulho de Tulhuset.

MERGULHADOR BÁLTICO

Na primeira de uma exploração de naufrágios em duas partes no Mar Báltico, com seus misteriosos poderes de preservação, WILL APPLEYARD visita a Suécia e a Finlândia

“As condições da água serão frias e escuras”, começa o briefing da viagem de mergulho que me foi enviado por e-mail cerca de uma semana antes de minha partida para a Suécia. E assim, com a mente aberta, limpo as malas do meu kit de mergulho com equipamentos para águas quentes, substituindo os itens necessários pelos meus. roupa seca, água fria roupa interior, Capuz Ártico e luvas grossas que diminuem a destreza.

Veja também: 2 leões com maçã: esculturas do século 17 surpreendem mergulhadores

Algo me diz que esta viagem de mergulho será no Báltico!

A pacata aldeia de Dalarö é um lugar pequeno, mas extremamente importante historicamente para a Suécia, ou pelo menos para a sua capital Estocolmo. A aldeia é bonita, tipicamente sueca e, como muitas outras aldeias deste complexo arquipélago, é formada por casas de madeira vermelhas, amarelas, cinzentas ou brancas, posicionadas ordenadamente atrás das suas cercas de madeira branca.

Em uma curva da estrada, um albergue para mergulhadores e uma marina ficam à beira-mar, e a marina abriga pequenos barcos que atendem os proprietários. férias casas por todas as ilhas, juntamente com um grupo de barcos de mergulho.

As ilhas, a distâncias variadas da costa, dão a impressão de que não se está à beira-mar, mas sim à beira de um lago, e do cais a água é límpida, plana e intocada por um sopro de vento.

Dalarö já abrigou a estação alfandegária marítima sueca, Tullhuset, construída em 1788 e um ponto de parada para o tráfego marítimo de carga para Estocolmo, que hoje fica a apenas uma hora de carro.

A atividade marítima atingiu o seu auge aqui por volta da virada do século XVIII. Entre esses edifícios históricos está o posto dos pilotos, que já foi o escritório dos pilotos de barco que vendiam seus serviços a capitães que não desejavam navegar eles próprios por essas vias navegáveis ​​geograficamente complexas.

Alguns ousados ​​que não estavam familiarizados com o mar arriscaram a sorte, resultando em muitos navios mergulhando no fundo do mar e, com o tempo, criando o atual Dalarö Dive Park.

O Tullhuset é agora em parte um museu que contém artefatos e oferece informações sobre a história dos naufrágios mais famosos da região. O escritório dos pilotos é hoje um albergue anexo à marina e frequentado por mergulhadores visitantes.

Meu papel aqui, junto com vários outros profissionais de mergulho, é puramente fazer um “mergulho de teste” nesses locais, recentemente balizados com altos marcadores amarelos que levam a blocos de concreto próximos aos destroços.

Sete organizações estiveram envolvidas com a protecção e promoção dos naufrágios do Báltico, e abrange não só a Suécia, mas também a Finlândia e a Estónia.

Este exercício de cooperação internacional é denominado “Projeto BALTACAR” (ou História Báltica Abaixo da Superfície). Envolve os conselhos nacionais do património da Finlândia e da Estónia, os Museus Marítimos Suecos, o município de Haninge (que gere o Parque de Mergulho Dalarö), uma ONG de turismo da Estónia e dois operadores de mergulho privados na Finlândia e na Estónia.

O projeto pretende produzir um website (projetobaltacar.eu), publicações e eventos públicos de promoção do turismo de mergulho e da história marítima.

Modelo 3D do Bodekull, ou Naufrágio de Dalarö, cortesia dos Museus Nacionais Marítimos e de Transporte da Suécia.
Modelo 3D do Bodekull, ou Naufrágio de Dalarö, cortesia dos Museus Nacionais Marítimos e de Transporte da Suécia.

O orçamento total é de 1.6 milhões de euros, sendo mais de 80% deste fornecido pelo Programa Central Báltico “Interreg” do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional. Mas não se espera que você se lembre de tudo isso!

Nosso briefing é realizado no andar de cima do Tullhuset. Devemos mergulhar em duas pequenas equipes, cada uma acompanhada por um guia – obrigatório em muitos dos exemplos mais imaculados de destroços.

Os guias e seus respectivos capitães dão um briefing informativo, mostrando seu 3D digital modelos, percorrendo os planos de mergulho e pontos de interesse e partilhando alguns detalhes históricos dos próprios naufrágios.

O primeiro e mais raso dos dois naufrágios é o Riksäpplet. Encontra-se a apenas 14m de profundidade máxima, exigindo assim um perfil de mergulho reverso.

Após a Batalha de Öland em 1676, Riksäpplet e sua frota retiraram-se para Dalarö em meio a temores de um ataque dinamarquês. No entanto, uma vez transferido para um novo ancoradouro, uma tempestade explodiu e levou o navio ao fundo.

Lançado em 1661, o navio não está em condições particularmente boas para um naufrágio no Báltico, graças a uma operação de salvamento destrutiva para recuperar os seus valiosos restos de madeira em 1921.

O objetivo deste mergulho, no entanto, é garantir que todos os mergulhadores se sintam confortáveis ​​com as condições frias e escuras e que a flutuabilidade de todos seja nítida.

Nosso grupo mergulhará duas vezes no barco maior, estilo cruzador de cabine, Mapas, enquanto o grupo fará dois mergulhos no MAJ, projetado para menos mergulhadores, uma entrada back-roll e locais locais.

Os naufrágios do Báltico estão excepcionalmente bem preservados. Isto ocorre porque a salinidade é muito inferior à da água típica do oceano, graças à abundância de escoamento de água doce. Isto, juntamente com o baixo teor de oxigênio, proporciona condições ideais para destroços de madeira.

A água salobra também mantém esses destroços livres de vermes, uma criatura parecida com um molusco que prefere depositar suas larvas em águas mais salgadas.

Depois de uma breve saída de motor, o capitão amarra-se à bóia amarela e entramos na água verde e gelada.

Devido às más condições deste naufrágio, não somos obrigados a ficar com nossa guia Susanne, então meu amigo sueco e eu exploramos a estrutura de madeira e o casco permanecem sozinhos enquanto o resto da equipe de mergulho se dispersa em direções diferentes.

O naufrágio ainda é curiosamente reconhecível como um barco, com seus restos esqueléticos elevando-se a cerca de 2 metros do fundo do mar.

Sou o único mergulhador que usa luvas molhadas e logo no início do mergulho meus dedos começam a reclamar de frio.

Operar uma câmera nessas condições é um desafio. A água brilha com uma tonalidade verde brilhante, mas é muito límpida, e as condições de pouca luz fazem-nos sentir que estamos mais fundo do que realmente somos.

É um local perfeito para me aclimatar à temperatura da água e, mesmo equipado com equipamento de mergulho de qualidade ártica, é difícil para mim ficar mais de 35-40 minutos. Eu decido que o frio sempre será o fator decisivo sobre o tempo de fundo ou o consumo de ar aqui.

Sentimos falta da bóia de retorno e enviamos um SMB para completar o mergulho. Ao emergir, descobrimos que não estamos a mais de 5-6m da bóia e, de facto, do barco.

Almoçaremos em Dalarö e nos prepararemos para o mergulho mais profundo da tarde, novamente a apenas uma curta viagem da marina.

No sentido horário, a partir do canto superior esquerdo: jarros Bartman no Bodekull; A âncora; o arco; o leme.
No sentido horário, a partir do canto superior esquerdo: jarros Bartman no Bodekull; A âncora; o arco; o leme.

Este é um mergulho de demonstração para o parque, num naufrágio que “quase certamente” foi identificado como Bodekull, mas é muitas vezes referido localmente simplesmente como Naufrágio de Dalarö. A Universidade de Estocolmo acredita que este navio da Marinha sueca foi construído entre 1659-61 e afundou em outubro de 1678. Transportava farinha proveniente da Inglaterra ou da Alemanha e jarros de grés Bartman que provavelmente continham vinho.

Se esse naufrágio tivesse ocorrido em quase qualquer outro lugar do mundo, certamente não sobraria nada do navio hoje.

Bodekull fica logo abaixo dos 30m e o ambiente é muito frio e muito escuro – potencialmente um choque para o sistema, daí o mergulho matinal.

Embora, novamente, apesar destas condições, a água seja razoavelmente clara.

Onde a linha pára no fundo do mar, a luz também pára, e seguimos um pedaço de corda até chegarmos perto da popa.

O casco de madeira é a primeira parte do navio que vejo e depois, olhando para cima, o convés.

O leme ainda está no lugar e, caminhando ao longo de bombordo, posso quase distinguir um dos dois mastros ainda erguidos no centro dos destroços.

Esta é uma característica inédita em outros lugares do mundo, em naufrágios com menos de 50 anos.

Em fila indiana seguimos o nosso guia, que nos leva até à proa e à nossa profundidade máxima de pouco mais de 30m. É proibido passar por cima deste destroço de madeira em qualquer ponto. O poderoso feixe da tocha do guia revela a âncora e, em seguida, um leão esculpido em madeira, que já foi a figura de proa do Bodekull.

Acima: Amolador de facas no convés do Bodekull. Acima: Um canhão.
Acima: Amolador de facas no convés do Bodekull. Acima: Um canhão.

A estibordo, o facho da minha tocha revela um objeto circular de pedra, agora deitado no convés meteorológico. Fiquei sabendo que essa ferramenta era usada para afiar facas a bordo do barco. Parece que foi usado ontem.

Três ou quatro chutes depois e descobrimos um canhão inclinado para o lado, ainda parado em sua carruagem, o metal agora inchado por séculos debaixo d'água.

Esta é a primeira vez que vejo um canhão no convés de um naufrágio.

Ferramentas, garrafas de vidro, um mosquete e uma pistola também ficam deste lado do convés, dando a impressão de que o navio afundou rapidamente, sem tempo para a tripulação retirar esses itens antes de abandoná-lo.

O naufrágio é bastante pequeno, com cerca de 20m, por isso é possível dar duas voltas num único tanque, embora a nossa equipa tenha demorado um pouco mais a absorver todos os detalhes e feito apenas uma volta, altura em que os meus dedos estavam congelados. Fotografia é desafiador nessas condições, restando pouca destreza.

O capitão já havia me explicado que a melhor época para mergulhar aqui era no inverno, quando a água estava próxima de 0°. Nesta época do ano, os mergulhadores muitas vezes conseguem ver todo o naufrágio, da popa à proa, disse ele. Durante o nosso mergulho em Maio, a temperatura mais baixa que atingimos foi de 5°C.

O naufrágio foi descoberto em 2003, mas só foi tornado público em 2007, e é um dos melhores exemplos de preservação de naufrágios que já vi.

O mergulho em torno de Dalarö é um desafio, não para iniciantes e apenas para aqueles que se sentem confortáveis ​​em mergulhar em condições frias e escuras, com o equipamento adequado. Para o arqueólogo náutico, a experiência é de primeira qualidade.

E para mim esse tipo de viagem é a essência do mergulho de aventura.

É necessário esforço para visitar essas cápsulas do tempo, junto com um certo desconforto (aqueles dedos novamente), mas a experiência vale cada frieira.

Os envolvidos na proteção do naufrágio são conhecedores e apaixonados pela história que está à sua porta, e mergulhar com estas pessoas como guias certamente enriquece a experiência.

Minha próxima parada neste Mar Báltico O passeio arqueológico de naufrágios será na Finlândia, e estou curioso para descobrir como essa experiência será comparada à da Suécia. Assim, após um intervalo de duas semanas, sigo para a cidade de Hanko, no extremo sudoeste do país.

Comparado com a viagem sueca, o mergulho na Finlândia será relativamente superficial, o mergulho mais profundo não ultrapassará os 18m.

Fico feliz em descobrir que a água também está mais quente, a 10°C; agradável em comparação com os 5°C que sofri na Suécia.

Os naufrágios suecos, finlandeses e estónios no âmbito do BALTACAR estão marcados com bóias e quaisquer vestígios considerados com mais de 100 anos são protegidos pela Lei do Património Cultural.

Um quadro informativo preso a um bloco de concreto marca o início de cada experiência em museu subaquático na Finlândia, com mapas detalhados dos destroços e informações básicas sobre sua descoberta.

Os mergulhadores também encontrarão a sinopse obrigatória de “tirar apenas fotos e deixar apenas bolhas”.

Acima: bloco de informações do naufrágio do Figurehead. Acima: Deck de madeira bem preservado nos destroços.
Acima: bloco de informações do naufrágio do Figurehead. Acima: Deck de madeira bem preservado nos destroços.

Do bloco de concreto, uma linha guia Susanne e eu até nosso primeiro naufrágio, apelidado de “a Figura de Proa”. Tínhamos mergulhado bem juntos na viagem sueca, então decidimos continuar com esta parceria subaquática enquanto estivermos na Finlândia.

Meus problemas iniciais de visibilidade nula se dissolvem no verde à medida que descemos, com a clareza da água parecendo muito melhor do que na minha visão inicial da superfície.

Embora ainda bastante escuro, tanto o lado de bombordo quanto o de estibordo dos destroços são visíveis da proa na chegada. Apenas os 2-3 m superiores de água têm uma aparência de sopa.

O nome do naufrágio deriva da figura em forma de mulher que antes se lançava para a frente a partir da proa. Este finalmente se soltou, caiu dos destroços e foi recuperado do fundo do mar em 2001. Está exposto no Centro Marítimo Vellamo em Kotka, 60 milhas a leste de Helsinque.

Päivi Pihlanjärvi, um dos dois arqueólogos subaquáticos finlandeses que mergulham conosco, me explica que o naufrágio era de um veleiro de dois mastros, 28 m de comprimento e 7 m de largura.

“A história do navio permanece um tanto misteriosa”, diz ela. “Sua localização, tamanho e detalhes da estrutura indicam que poderia ser o brigue inglês Osborn & Elisabeth, construído em Ramsgate em 1857.”

Sob o comando do capitão Wright e com oito tripulantes a bordo, o navio naufragou durante uma tempestade de setembro de 1873, enquanto navegava em lastro de Londres para o porto comercial de São Petersburgo, Kronstadt.

O naufrágio manteve sua forma tridimensional e fica em pé sobre um fundo marinho de lodo que é fácil de perturbar devido ao mau posicionamento das nadadeiras. Somos os primeiros mergulhadores na água, por isso podemos explorar a maior parte do local por conta própria.

Estou animado para ver que o deck de madeira permanece no lugar, exceto em algumas áreas nas quais algumas âncoras foram arrancadas antes da instalação dos cabos de amarração e dos blocos de concreto.

Estou gostando imensamente do mergulho enquanto, a estibordo, passamos por cima dos destroços e espiamos os porões de carga escuros com nossas luzes.

Descobrimos o enorme leme de madeira ainda colocado na popa, e depois seguimos pelo casco de bombordo de volta à proa, onde encontramos o resto da equipa agora a descer o cabo de amarração.

Como é um mergulho raso e o naufrágio tem apenas 28m de comprimento, conseguimos completar três voltas antes da subida para fazer uma parada de 5m na linha.

O barco de mergulho acima puxa a pesada corrente de amarração enquanto esperamos, com o vento começando a aumentar na superfície.

De volta a bordo, pela escada de popa, encontramos um bufê de frutas e biscoitos preparado para os mergulhadores que retornam, todos emocionados por terem conseguido explorar um naufrágio de madeira em tão ótimas condições.

Um segundo barco de mergulho aparece e atraca nossa popa, esperando educadamente que o equilíbrio de nossa equipe suba à superfície antes que os mergulhadores desçam.

Mais de 8 a 10 mergulhadores neste naufrágio certamente se sentiriam superlotados.

Aprendi com os moradores locais da nossa equipe de mergulho que a visibilidade pode variar do que considero bastante bom para esta profundidade no dia até não mais do que 1-2m.

E assim, com um primeiro mergulho fabuloso, partimos para a nossa próxima relíquia finlandesa do Mar Báltico – o Garpen.

Eu aprendo com os habitantes locais na nossa equipe de mergulho essa visibilidade pode variar do que considerei bastante bom para esta profundidade no dia até não mais do que 1-2m.

E assim, com um primeiro mergulho fabuloso, partimos para a nossa próxima relíquia finlandesa do Mar Báltico – o Garpen.

• No Explorando o naufrágio do Báltico na Finlândia e na Estônia, As aventuras de Will continuarão na Finlândia antes de ele seguir para a Estônia.

FACTFILE (Suécia)

COMO CHEGAR> Will voou com a Norwegian Air para Estocolmo. Um táxi de lá para Dalarö custa £ 100, mas os capitães planejam providenciar transferências em breve.

MERGULHO> Mapas, Capitão Anders Toll, divecharter.se. MAJ, Capitão Krister Jonsson, dykbaten.se

1019 arquivo de fatos congelado1 lotes

ALOJAMENTO> Divers Hostel (acima), vandrarhemmetlotsen.se

QUANDO IR> As algas florescem em julho e início de agosto, então a melhor visibilidade é de setembro a novembro e de março a maio.

DINHEIRO> coroa sueca.

PREÇOS> Voos de retorno de Londres a partir de £ 86. O albergue do mergulhador tem quartos (dois compartilhados) por 700 coroas (cerca de £ 60) por noite, ou reserve todas as 12 camas para um grupo por 4400 coroas. Uma viagem de mergulho de um dia (dois mergulhos em naufrágios) com almoço custa a partir de 900 coroas por pessoa com Divecharter, dykcharter.se

Informações ao visitante> visitasweden.com

VAMOS MANTER CONTATO!

Receba um resumo semanal de todas as notícias e artigos da Divernet Máscara de mergulho
Não fazemos spam! Leia nosso política de privacidade para mais informações.
Subscrever
Receber por
convidado

0 Comentários
Comentários em linha
Ver todos os comentários

Entre em contato

0
Adoraria seus pensamentos, por favor, comente.x