Valquíria vai para Shetland

arquivo – UK Dive SitesValkyrie vai para Shetland

Não há muitos liveaboards britânicos por aí, mas um que parece estar prosperando é o Valkyrie, com sede em Orkney. De vez em quando, ela segue mais ao norte, nas águas das Shetland, com sua própria série de naufrágios – relata BRUCE MILANI GALLIENI

MAIS UMA VEZ VAMOS PARTICIPAR Hazel Weaver, Helen Hadley e tripulação a bordo do Valkyrie. Seu porto de origem é Stromness, em Orkney, mas eles fazem uma peregrinação anual às remotas Ilhas Shetland entre junho e o final de agosto.
Enquanto mergulhavam no Scapa Flow com eles, eles me contaram o quão maravilhoso e mais variado do que o Flow eles encontraram mergulhando nas Shetlands, então era hora de descobrir por mim mesmo.
A maneira mais fácil de viajar para as Shetlands é por via aérea. Na minha tentativa anterior de voar para Orkney via Aberdeen, a British Airways cometeu um erro no procedimento de check-in, resultando na perda de um voo e numa viagem de ferry. Então, desta vez, fizemos o check-in para ambos os trechos do voo desde o início.
O representante da Logan Air no aeroporto de Aberdeen lembrou-se de nós do ano anterior e gentilmente garantiu que não haveria repetição dos problemas anteriores. Com certeza, algumas horas depois pousamos em Sumburgh, embora um pouco atrasados.
Tínhamos conseguido – infelizmente o meu kit de mergulho e o de outros membros do nosso grupo não. E lá estava eu ​​pensando que estava tudo indo tão bem!
Foi o último vôo do dia, e não bagagem chegaria no mínimo no dia seguinte, então havia pouco a fazer a não ser ir para Lerwick e se instalar na Valquíria. Os desaparecidos bagagem foi entregue na manhã seguinte.
Estando tão ao norte, a mudança de temperatura em relação aos climas mais quentes do sudeste da Inglaterra é muito perceptível, assim como o maior número de horas de luz do dia.
Em meados de junho, mal anoiteceu e o sol nasce novamente. Lerwick está, na verdade, mais perto do Círculo Polar Ártico do que de Edimburgo.
O espaçoso convés de proa do Valkyrie é onde todo o kit de mergulho é montado e guardado. A tripulação garante que os requisitos de gás dos hóspedes sejam atendidos, então não há muito mais a fazer a não ser ouvir os briefings de mergulho muito detalhados e informativos de Hazel.
Sempre acho o primeiro mergulho de uma viagem no Atlântico Norte um pouco desconcertante. Não sei por que, exceto que as águas escuras, às vezes agitadas, levam algum tempo para se acostumar.
O primeiro mergulho foi num naufrágio pouco conhecido chamado Fraoh Ban, um arrastão de enguias de 16 metros que supostamente afundou em cerca de três minutos em 1998. Apesar do rápido naufrágio, toda a tripulação escapou, assim como o capitão que, segundo fontes, foi não era um homem pequeno, mas conseguiu passar por uma das pequenas janelas da casa do leme. Incrível o que a adrenalina pode fazer você fazer.
O fundo arenoso do mar torna a luz ambiente melhor do que o esperado. O naufrágio está a bombordo totalmente intacto a 31m - já que afundou tão rapidamente que todo o seu equipamento, principalmente na casa do leme, permanece intocado.
Uma curiosidade do mergulho foram os “adoradores de peixes chatos”. Se você bater suavemente no fundo do mar, muitos peixes chatos aparecerão de repente com as costas arqueadas, olhando para você como se estivessem adorando uma divindade. A maioria dos capitães ignora este naufrágio, pois é bastante pequeno. Mais enganá-los, é um ótimo mergulho.

EU GOSTO DE CAVERNAS, e um chamado Fugla Hull (Bird Hole), perto de Bressay, seria, fomos informados, ao mesmo tempo pitoresco e emocionante.
Excepcionalmente, os pontos de entrada e saída não eram os mesmos. A entrada em forma de L tem cerca de 12m e conduz a uma grande câmara com paredes coloridas. Muitas anêmonas dálias e blennies estavam em evidência.
Depois de explorar a câmara, você volta pela passagem por onde entrou, mantendo a parede à sua direita, até não poder mais prosseguir. Neste ponto você sobe lentamente até a saída.
As ondas, vistas de baixo, quebravam o que parecia ser uma abertura impossivelmente estreita e rasa. À medida que você se aproxima, porém, fica aparente que a lacuna é mais do que grande o suficiente para passar.
Agora, a cerca de 2m de profundidade, você se compromete e é conduzido energicamente ao canal de saída, que tem alguns metros de comprimento, e sai em águas mais calmas e em um lindo jardim marinho repleto de vida. Este mergulho teve de tudo um pouco.
Infelizmente o tempo não estava muito bom e o capitão decidiu que seria melhor ficar atracado em Lerwick do que navegar ao norte das ilhas. Há naufrágios e mergulhos interessantes por lá, mas poderia ter sido uma viagem desconfortável.
Isto, como todos os mergulhadores do Reino Unido sabem, é um facto da vida, ainda mais neste extremo norte. Não posso dizer que fiquei desapontado, pois não gosto muito de mar agitado. E tendo uma tripulação com grande conhecimento local, não sentíamos que iríamos perder nada. Eles nos disseram que havia muito para ver e fazer “no sul”.
Assim, um recife rochoso chamado Score Wall foi seguido por um mergulho em busca de um naufrágio desconhecido. Score Wall Achei um pouco chato, com pouco para ver além de alguns caranguejos e lagostas.
A busca pelos destroços foi mais divertida, mas será que eu tinha percorrido todo esse caminho para mergulhar nas algas? Rezei para que os próximos mergulhos fossem mais divertidos.

AMARRAÇÃO NO PORTO DE LERWICK permitiu noites de sono muito confortáveis ​​e tempo para explorar. A cidade era muito maior do que eu imaginava, com uma variedade eclética de lojas, restaurantes e bares.
Depois de um excelente pequeno-almoço a bordo, no quarto dia partimos para mergulhar no Gwladmena, um navio a vapor de 67m construído em 1878 e com 938 toneladas.
Transportando carvão, foi atingido enquanto estava fundeado pelo SS Flora e rebocado, mas afundou em cerca de 15 minutos. A tripulação conseguiu desembarcar.
Gwladmena está de pé a cerca de 38 metros de altura sobre um fundo lamacento. A estrutura superior foi varrida por arame, então não existe mais, e os conveses de madeira apodreceram há muito tempo, embora o casco esteja relativamente intacto.
Descemos a linha de tiro no meio do navio e seguimos para a proa. O convés de proa intacto possui uma grande abertura que permite o acesso ao interior da proa. Visto de fora, porque parte do revestimento de aço caiu, a estrutura visível da proa parece bastante sinistra.
Seguindo para popa, surge a máquina a vapor, seguida de duas grandes caldeiras de desenho inusitado, o que torna o naufrágio ainda mais interessante.
Os motores a vapor são fascinantes e este design composto de dois cilindros não decepciona. Há também um canhão de convés à vista, logo na popa.
As águas podem estar escuras nesta profundidade, mas a visibilidade era excelente. O Gwladmena havia encerrado minhas preocupações anteriores, e muitos outros naufrágios foram mergulhados durante a semana, mas o mais memorável para mim foi o Glenisla.
Devido à sua localização numa rota marítima movimentada, é necessário obter autorização da autoridade portuária, que atribui um horário para o mergulho – e isto só serve para enfatizar a mística do naufrágio.

ARQUIVO DE FATOS
CHEGANDO LA: Voos de Londres para Aberdeen com BA e para Sumburgh com Logan Air.
MERGULHO E ALOJAMENTO: O Valkyrie, construído em madeira, com 22 metros de altura, começou a vida como um barco de pesca em 1967 e já viajou por todo o mundo. Foi convertido para mergulho em 2003. Atende mergulhadores de mistura de gases e CCR, www.mv-valkyrie.co.uk
QUANDO IR: Entre junho e final de agosto.
PREÇOS: Os voos custam cerca de £ 250 por pessoa. Uma semana de B&B em Valkyrie, incluindo mergulho, custa cerca de £ 750 – misturas de gás extra.
INFORMAÇÕES PARA VISITANTES: www.shetland.org

Apareceu no DIVER agosto de 2016

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