Estamos de volta à Inglaterra e aos destroços de fácil acesso do Cairndhu, perto de Sussex, para a turnê deste mês. A 29 metros de profundidade, é um naufrágio que a maioria dos mergulhadores pode desfrutar, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
CONSIDERANDO QUÃO POUCO DO ARCO da Cairndhu permanece, acho incrível que ainda esteja de pé e, subindo até 25m, seja na verdade o ponto mais raso dos destroços.
Pensando nisso, o passeio deste mês começa no meio da área da proa (1), com base no fato de que um tiro lançado na proa terá acertado em algum lugar próximo a esta seção.
O “chão” dos destroços atrás da proa é maioritariamente de areia e cascalho, com alguns restos de destroços a uma profundidade geral de 29m.
Para se orientar, recomendo permanecer no local e olhar ao redor, até que seus olhos se ajustem à luz ambiente e uma elevação reconhecível da proa seja visível à frente. (2).
A ponta do arco vertical (3) sobe uns bons 4m do fundo do mar. Com o casco colapsado mais para trás no fundo do mar, o padrão usual de colapso seria a proa cair para o lado.
Suspeito que, enterrada sob a areia, uma parte substancial da quilha esteja intacta e funcionando como uma base sólida.
A estibordo, uma seção do convés de proa incluindo uma pequena braçola de escotilha e os apoios do guincho da âncora apoiados na lateral da proa (4).
Agora indo para a popa, o lado estibordo da proa desce próximo ao fundo do mar antes de subir novamente com uma corrente de âncora pendurada sobre ele (5).
A âncora na extremidade da corrente fica presa na parte interna do arco (6), sugerindo que este não é o original do Cairndhu mas um que outro navio perdeu após sujar-se nos destroços.
O que sobrou dos porões dianteiros geralmente desabou para estibordo. No centro do navio, quase flutuando na areia, estão a base do mastro e um guincho de carga entre os porões.
A linha mais óbvia a seguir à ré é o lado estibordo do convés (7), que se eleva cerca de um metro do fundo do mar.
Perto do centro do navio, os destroços começam a apresentar um pouco mais de estrutura, com o piso do porão sem areia e os montantes de uma antepara subindo através dos destroços (8).
A Cairndhu era um navio de bom tamanho, com 4019 toneladas, com vapor fornecido por três caldeiras. Atrás da antepara, os dois primeiros ainda estão limpos e arrumados em seus suportes (9), sendo as fornalhas alojamento perfeito para lagostas e congros.
A terceira caldeira foi levantada de seus suportes e está torcida 90° para fora a bombordo do casco (10).
Os suportes de montagem curvos ficam bem expostos para qualquer mergulhador que queira saber mais sobre como funcionam as caldeiras. Normalmente eles apenas ficam nesses suportes curvos, porque precisam ser capazes de se expandir com o calor.
Atrás das caldeiras, a máquina a vapor de tripla expansão caiu para bombordo (11).
Os cilindros de alta e média pressão ainda estão juntos, com o cilindro de baixa pressão mais à ré quebrado separadamente.
Da base do motor, o Cairndhuvirabrequim (12) leva à popa até o eixo da hélice e uma seção intacta do túnel (13). Quando os destroços estavam intactos, eles teriam passado abaixo do primeiro porão à ré.
O túnel coberto logo se abre para deixar o eixo de transmissão novamente exposto sob a estrutura em arco (14).
Isso fica aproximadamente na linha divisória entre os dois porões de popa, então, a estibordo dos destroços estão o guincho associado e um mastro quebrado (15).
De volta à linha central e seguindo o eixo de transmissão à ré, uma seção do eixo quebrou e caiu de seus blocos de rolamento (16), antes que a parte final do poço desapareça sob a popa (17).
A própria popa desabou para estibordo (18), seguindo o padrão de colapso de todo o resto dos destroços, exceto a proa resiliente. Fora do convés, um par de postes de amarração flutua na areia (19).
Há relatos de um canhão de 4.7 polegadas colocado na popa, e também relatos de um obus a 10 metros da popa. No próprio naufrágio,
Não consegui encontrar nenhum sinal da arma, apenas o mecanismo do motor de direção abaixo do leme. (20). Tal mecanismo, com seu longo cilindro central e vários pistões de vapor longos e estreitos, poderia facilmente ser confundido com uma arma.
Não o encontrei, mas suspeito que ambos os relatórios se refiram ao mesmo canhão na popa, caído dos destroços quando foi explodido e varrido como um perigo à navegação em 1918.
Outra possibilidade é que mergulhadores o tenham resgatado. Correntes e pedaços de corda amarrados ao leme mostram que uma linha foi deixada amarrada aos destroços no passado.
Agora, no final do mergulho, as opções para encontrar a arma desaparecida podem ser usar uma linha para uma busca no posto do leme ou simplesmente nadar na areia e torcer pelo melhor.
Afinal, mais alguns metros antes de liberar um SMB atrasado para subir não farão diferença para o barco acima.
Obrigado a Vernon e Daniel Parker, Tim Walsh e Mole Valley SAC.
UM ATO SEM CORAÇÃO
CAIRNDHU, navio armado. CONSTRUÍDO EM 1911, Afundado em 1917
EXATAMENTE ÀS 9H DO DIA 15 DE ABRIL DE 1917, observou o capitão Robert Purvis no Cairndhuno registro de que ele ordenou que as luzes do navio fossem acesas por causa da quantidade de navios ao seu redor, escreve Kendall McDonald.
Esta decisão deu ao Oberleutnant Karl Dobberstein em UB40 um alvo fácil, e ele disparou um único torpedo de um tubo de proa.
As 4019 toneladas Cairndhu estava a cerca de 25 milhas WSW de Beachy Head, fortemente carregado com 6250 toneladas de carvão para Gibraltar vindo de South Shields, quando aquele torpedo atingiu o navio a vapor a bombordo. Ela começou a afundar imediatamente, e o capitão Purvis ordenou que todos os 38 tripulantes fossem para os barcos. A essa altura, seu navio estava inclinando-se fortemente para o porto.
O capitão Purvis assumiu o comando do barco de estibordo, com seis homens nele. O terceiro imediato interino, o aprendiz Thomas Daniel Healy, ficou encarregado do barco de bombordo quando o imediato foi ajudar no barco de estibordo e não conseguiu retornar.
Healy colocou 32 homens em seu barco e ficou perto do navio que estava afundando para resgatar outros sobreviventes. Ele estava prestes a testemunhar um crime de guerra selvagem.
UB40 de repente apareceu da escuridão e seus tripulantes questionaram os que estavam nos barcos sobre seu navio. O submarino então deu meia-volta, mas voltou cinco minutos depois, abalroando o barco de Healy, cortando-o quase ao meio e jogando muitos dos homens na água.
Dobberstein disse mais tarde que foi um acidente. Healy, no entanto, deu provas de que foi deliberado, ao ouvir alguns alemães gritarem: 'Morrarem, seus filhos da puta!'
Sete homens desapareceram de seu barco após o abalroamento e o barco foi inundado, com o mar quebrando sobre ele. Outros homens perderam o controle e afundaram na água gelada.
Quando resgatado por um navio a vapor que passava, havia apenas 20 homens no barco.
O barco do capitão se saiu um pouco melhor e os ocupantes foram recolhidos às 6h e desembarcaram em Newhaven. Ao todo, 11 homens foram perdidos.
Oberleutnant Dobberstein não foi acusado por um tribunal de crimes de guerra, nem foi julgado.
Ele foi morto em Whitby por cargas de profundidade enquanto comandava UC70 em 28 de agosto de 1918.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Veja o mapa no Nossa alegria site do Network Development Group. Os barcos ficam atracados no pontão onde a estrada ribeirinha encontra a estrada marítima, junto ao Hotel Nelson.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 37.526N, 000 26.339W (graus, minutos e decimais). A proa aponta para oeste.
MARÉS: A água parada ocorre na maré alta de Littlehampton.
AR: Arun Nautique (ar) 01903 730558. Serviços de mergulho com vista para o mar (ar, nitrox e trimix).
ACOMODAÇÃO: B&B no Nelson Hotel, convenientemente localizado próximo ao pontão do barco fretado, 01903 713358.
MERGULHANDO: Nossa alegria, capitães Daniel e Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
Qualificações: A uma profundidade média de 29m, o Cairndhu é ideal para a distribuição média de qualificações em uma viagem de clube.
LANÇAMENTO: O deslizamento mais próximo é em Littlehampton.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Capitão do Porto 01903 721215. Carta do Almirantado 1652 Selsey Bill para Beachy Head. Mapa de levantamento de artilharia 197, Chichester e South Downs, Bognor Regis e Arundel. Mergulho em Sussex, de Kendall McDonald. Site do SAC do Vale Mole
PROS: Toda a maquinaria habitual está aberta. Há muitas lagostas e congros, e uma arma para procurar em algum lugar perto da popa.
CONTRAS: Alguns padrões incomuns de destroços podem confundir a orientação dos mergulhadores, especialmente na parte dianteira dos destroços.
PROFUNDIDADE: 20m-35m
