O naufrágio deste navio francês ao largo da Bretanha em 1917, alegadamente por um submarino desaparecido há muito tempo, foi parte de um grande mistério da Primeira Guerra Mundial. JOHN LIDDIARD conduz o passeio, ilustração por Max Ellis
EU JUNTEI-ME A MV MAUREEN para um passeio pelos naufrágios da Bretanha há alguns anos, e no final da viagem perguntei a todos quais os naufrágios que mais gostavam. Dois ficaram em primeiro lugar: o cruzador blindado francês Kleber e o navio a vapor de 3272 toneladas sarraceno, ambas vítimas da Primeira Guerra Mundial.
Nós já temos Naufrágio visitado que o Kleber (44, outubro de 2002), então depois de ter ficado um tempo longe da Bretanha, este mês é a vez do sarraceno.
O naufrágio está localizado em Chenal du Four, conhecido por correntes fortes e instáveis. Nestas condições, mesmo para um naufrágio tão grande como o sarraceno, a melhor opção na hora de dar um chute é mirar no meio, é aí que começa nosso passeio (1), com o tiro enganchado a bombordo dos destroços.
A profundidade do convés é de cerca de 48 m em maré baixa ou alguns metros mais rasa em maré baixa.
Como já faz um tempo que não mergulhei sarraceno, verifiquei as condições dos destroços com Mike Rowley. Ele me informa que a mudança significativa é uma rede de arrasto pesada em todo o navio, logo à frente das caldeiras, que atravessa esta área, portanto, é necessário ter cuidado para garantir que não ocorra nenhum emaranhamento acidental.
Excepcionalmente, a caldeira do burro (2) está nivelado com o topo dos destroços. Só posso supor que ele se soltou e flutuou para cima enquanto os destroços afundavam, ficando preso no lugar.
Atrás da caldeira burra, a parte superior do motor de três cilindros e tripla expansão fica exposta, logo abaixo do nível das laterais intactas do casco. (3).
Atrás do motor, um guincho que originalmente teria sido montado na parte traseira do convés do barco caiu em parte do caminho para o convés principal (4).
O próprio convés principal também começou a desabar, curvando-se para dentro em torno da braçola do porão para o primeiro porão à ré (5). O convés mais robusto entre os porões sobreviveu a este colapso, com quatro guinchos (6) colocado na base do mastro. Pares de grandes postes de amarração ficam de cada lado (7).
O próprio mastro caiu para trás e para estibordo, no canto do porão mais à ré (8). Como no porão anterior, o convés aqui desabou e cedeu em direção à braçola do porão.
Na popa, o convés sobe novamente (9).
Como na parte de trás do convés do barco, outro guincho de carga caiu parcialmente no convés (10).
A principal característica na popa é o canhão, ainda montado, mas caído para estibordo (11).
Para aqueles que desejam permanecer em águas mais rasas do que o limite de mergulho aéreo da BSAC, em águas altas, a hélice e o leme são afrouxados. (12) estão fora do alcance a 54m.
De volta ao convés, no topo do eixo do leme, um grande quadrante de direção (13) preenche a maior parte do convés entre dois pares de postes de amarração.
Com um naufrágio grande e profundo, qualquer passeio para ver tudo de uma só vez tem que ser rápido, por isso é necessário nadar rapidamente de volta para além do local da cena, mantendo-se atento à rede de pesca no centro do naufrágio. Também é uma boa ideia confirmar a localização da foto nesta fase do mergulho, para que seja mais fácil navegar de volta a ela mais tarde, quando o tempo for mais urgente.
À frente da caldeira burra, os detritos da superestrutura obscurecem em grande parte a caldeira principal (14), mas vislumbres podem ser vistos através de algumas lacunas nos destroços.
O convés do barco e os destroços continuam para frente, com as laterais do casco começando a desabar, de modo que uma seção da grade em direção à frente do convés do barco está agora inclinada para dentro dos destroços (15).
Assim como os porões de popa, os conveses em torno dos porões de proa (16) estão cedendo para dentro em torno das braçolas de porão.
A engrenagem do guincho entre os porões dianteiros é idêntica àquela entre os porões traseiros, com quatro guinchos (17) coloque sobre a base do mastro e pares de cabeços de cada lado do convés (18).
Desta vez, o mastro caiu para frente e para bombordo através do porão dianteiro (19).
A extremidade dianteira do convés principal é marcada por pares de cabeços de amarração (20) imediatamente antes de o casco subir para o castelo de proa. No castelo de proa, o convés abaixo do guincho da âncora desabou, levando consigo o guincho e alguns dos cabeços (21).
As correntes das âncoras ainda se estendem do guincho até os tubos do cabo, mantendo as âncoras no lugar em ambos os lados da proa (22).
As opções para finalizar o mergulho dependem do capitão. Se as instruções são para usar um SMB retardado, aqui é um bom lugar para lançá-lo e sair bem longe das redes perto das caldeiras.
Por outro lado, com um grande edifício de corrente e longas paragens de descompressão, reunir todos os mergulhadores numa estação de descompressão pode exigir um regresso ao tiro.
Obrigado a Mike, Penny e Giles Rowley.
Afundado por um fantasma
SARRACENO, transportador de minério. CONSTRUÍDO EM 1911, Afundado em 1917
PESADAMENTE CARREGADO DE MINÉRIO DE FERRO, embarcado em Bilbao, o navio a vapor francês de 3272 toneladas sarraceno deixou a Espanha com ordens de levá-lo para Glasgow.
Em vez disso, sarraceno e o minério acabou a 50 metros de profundidade no fundo do mar perto de Ushant no Boxing Day de 1917, tornando-se parte de um dos grandes mistérios marinhos da Primeira Guerra Mundial, escreve Kendall McDonald.
sarraceno foi construído em Sunderland por J Priestman & Co para a Linha Otomana de Newport, e lançado no mesmo ano, 1911. Ela tinha 340 pés de comprimento, com boca de 48 pés e calado de 23 pés.
Seus motores de expansão tripla, fabricados na Grã-Bretanha pela George Clark Ltd, proporcionaram uma velocidade máxima decente para um navio a vapor de 10 nós. Ela já havia visitado a maioria dos portos europeus na época em que a guerra fechou muitos deles para ela.
Durante os anos da guerra intermediária sarraceno estava equipada com uma arma de popa grande, mas velha, embora não haja registro de que ela a tenha disparado com raiva.
Em 1917 ela foi vendida para a linha francesa Letricheux e continuou trabalhando para os Aliados. Em 23 de dezembro, ele partiu para Glasgow e, no dia seguinte, cruzou o Golfo da Biscaia com destino a Brest.
No final do dia de Natal, ela virou para a bifurcação norte do canal varrido que conduzia ao abrigo de Ushant, ao longo do Chenal du Four, agitado pela maré. O capitão pensou que estava a salvo dos submarinos que estavam ali, mas, à luz da madrugada, uma explosão colossal destruiu a proa de bombordo e fez o navio deslizar lentamente para baixo.
A maior parte da tripulação foi até os barcos e viu o navio girar abaixo da superfície em uma gigantesca roda Catherine de espuma branca.
O capitão e a tripulação tinham certeza de que haviam sido torpedeados, mas o registro de naufrágios francês anotou: 'Afundado por uma mina colocada por um submarino alemão UC36'.
É aqui que o mistério se torna quase inacreditável. UC36 é registrado como afundado em ou por volta de 19 de maio de 1917.
Não há dúvida de que o seu Kapitanleutnant Georg Buch recebeu ordens de colocar minas no Nab Light Vessel e no Needles, e que ele deixou Zeebrugge em 16 de maio.
As minas que ele largou em Nab foram varridas, mas nenhuma foi encontrada em Needles. UC36 e seus 27 homens nunca mais foram vistos. Os registros britânicos sugerem que ela pode ter sido afundada pela explosão de suas próprias minas.
Se os registos franceses estiverem certos ao afirmar que a mina que afundou o sarraceno era de UC36, suas minas, com ou sem seu submarino, devem ter estado à deriva pelo Canal da Mancha e em direção a Ushant durante sete meses, primeiro. Talvez alguém em uma excursão em naufrágios encontre a resposta.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: A partir do final da M5 continue para sul pela A38. Vire à esquerda na A384 para Totnes e depois na A3122 para Dartmouth. mv Maureen pega do cais flutuante apenas no sistema de mão única.
Depois de descarregar, o estacionamento de longa permanência mais próximo é o park-and-ride no topo da colina, embora você possa ter a sorte de encontrar uma vaga mais próxima em uma rua lateral.
COMO ENCONTRAR: A posição GPS é 48 25.37N, 004 52.22W, com os destroços atravessando a maré com a proa para leste.
MARÉS: Com uma amplitude de maré tipicamente de 6 m, a folga das marés é essencial e coincide com a maré alta e baixa em Brest.
MERGULHO, ALOJAMENTO E AR: mv Maureen, capitão Mike Rowley, 01803 835449, Barcos fretados profissionais em alto mar
Qualificações: A profundidade e a corrente exigem que os mergulhadores sejam qualificados em procedimentos de descompressão e tenham experiência considerável para respaldar o treinamento.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 3345, Chenal du Four.
PROS: Notavelmente intacto para um naufrágio da Primeira Guerra Mundial, sem sinais de salvamento.
CONTRAS: No limite do mergulho aéreo, com marés fortes e águas curtas e calmas.
PROFUNDIDADE: 45m +
Versão em PDF do Naufrágio Sarraceno
Apareceu em DIVER em novembro de 2007
