Ao largo do nordeste da Inglaterra, este Passeio pelos destroços se aventura mais fundo do que nunca, mas é para explorar uma vítima incomum de guerra e vale a pena o esforço, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
ATÉ AGORA, NOSSO PASSEIOS DE DESTRUIÇÃO permaneceram dentro dos limites do mergulho aéreo, ocasionalmente ultrapassando os limites, mas não se aventurando longe o suficiente para que o trimix seja um requisito para o mergulho. Em geral, é assim que continuarão.
No entanto, de vez em quando mergulho em um naufrágio mais profundo que está implorando para se tornar um Passeio pelos destroços, onde o tipo ou o estado do navio oferece algo especial. O tipo de naufrágio em que mergulho e só tenho que pensar: “Uau!”
Para começar 2008, visitaremos um naufrágio único, o Navio Catapulta de Caça HMS Pátio. A profundidade do fundo do mar, de 63 m, coloca-o confortavelmente na faixa do trimix, embora eu tenha certeza de que há quem tenha mergulhado no ar.
Nosso passeio começa com o tiro acertado na frente (1). Com sorte, isso iniciará o mergulho na faixa de 56m ou mais, evitando por um tempo o fundo do mar de 63m.
Avançando em direção ao centro do navio, chegamos a uma das principais características do mergulho, os trilhos da catapulta de lançamento da aeronave (2).
A última seção dos trilhos caiu em uma reentrância no convés principal, embora, subindo até o castelo de proa e saindo pela proa, estejam retos e intactos.
Os navios de caça com catapulta foram uma solução rápida e temporária para a falta de cobertura aérea para comboios no meio do Atlântico. Uma única aeronave Hawker Hurricane poderia ser lançada a partir da catapulta movida a foguete para abater ou afugentar aviões alemães de reconhecimento e bombardeiros de longo alcance.
Após o vôo, um piloto sortudo poderia ter se encontrado ao alcance de terra. Mais frequentemente, um piloto azarado teria que cair no mar e torcer para que uma das escoltas do comboio pudesse buscá-lo.
No longo prazo, pequenos porta-aviões foram construídos em número suficiente para assumir esta função, e os navios catapulta tiveram uso breve e limitado. No caso do HMS Pátio, a catapulta não teve nenhuma ação, pois o navio foi bombardeado no caminho para coletar sua primeira aeronave.
Seguindo os trilhos para frente, um pequeno abrigo curvo pode ser encontrado em ambos os lados, cobrindo as escotilhas que levam abaixo do convés (3). HMS Pátio é um túmulo de guerra, portanto os mergulhadores não devem tentar entrar nos destroços ou pegar ou interferir em nada.
Ao lado de cada cuddy há um par de cabeços de amarração e um cabo de guia com trava na lateral do convés. Os trilhos da catapulta continuam adiante acima do guincho da âncora (4) para pendurar a ponta do arco. Em ambos os lados da proa, ambas as âncoras permanecem firmemente presas no lugar em seus cabos de amarração (5).
Indo para a popa, para a outra extremidade do trilho da catapulta, há pequenos guinchos em ambos os lados de onde ela caiu no convés principal (6).
O primeiro porão é enfeitado, com mastro curto e um pequeno guincho (7) localizado na parte de trás do deck de madeira.
Entre os porões de proa, um grande guincho de carga está embutido no convés principal (8). A segunda espera é então aberta.
Atrás do segundo porão, degraus levam à superestrutura a meia-nau e ao convés dos barcos. O convés da casa do leme é elevado um convés acima do nível geral do convés dos barcos (9). Munições usadas de pequeno calibre de armas antiaéreas estão espalhadas pelo convés do barco, embora as armas não estejam mais lá. Suspeito que tenham caído para o lado, mas não saltei para o fundo do mar para confirmar isso.
Pode muito bem ter sido o artilheiro de uma dessas armas quem abateu o Heinkel He 111 atacante, no momento em que ele lançou a bomba fatal que quebrou o Pátioestá de volta.
Em ambos os lados do convés há pares de turcos dos barcos do navio, hastes em armações que poderiam facilmente ser confundidas com canhões antiaéreos.
O convés sobe outro nível acima das caldeiras (10) com a base do funil no meio do convés. Esta é a parte mais rasa do naufrágio, a 50m em maré baixa.
Em seguida chegamos às escotilhas do ventilador acima da casa das máquinas (11), uma estrutura que se expande em uma pequena casa de convés à medida que o nível desce novamente para o convés dos barcos, com mais um conjunto de turcos de cada lado (12). Um banheiro e um banheiro podem ser vistos através da porta aberta e das paredes decadentes desta casa de convés, mas lembre-se de que a entrada é proibida.
Atrás da superestrutura, os destroços estão abertos no local onde o convés principal teria se juntado à superestrutura (13). A parte dianteira do naufrágio está vertical, mas a popa está fortemente inclinada para bombordo.
Os porões de popa estão novamente abertos, com um arranjo convencional de um par de guinchos no convés principal entre eles (14). O mastro associado caiu para fora e para trás a bombordo do convés.
O convés sobe novamente na popa, com degraus e cabeços de cada lado (15). Imediatamente no meio do convés, uma torre quadrada é o suporte para um dos dois canhões de 6 polegadas instalados na popa do navio. (16). Tenha cuidado aqui, porque uma rede está presa nos destroços e ainda é levemente sustentada por flutuadores presos (17).
A montagem para a segunda arma está no nível do convés (18), para que a primeira arma pudesse disparar sobre ele. A própria arma de 6 polegadas caiu no fundo do mar abaixo (19) aos 63m.
Contornando a popa, a hélice e o leme ainda estão no lugar (20), embora nesta fase do mergulho poucos tenham tempo para observá-los de perto.
Para subir, o lado estibordo da popa sobe novamente para 50m, onde o casco tombou devido à quebra (21), um ponto confortável para lançar um SMB atrasado e iniciar um longo cronograma de descompressão.
DAS BANANAS ÀS BOMBAS
HMS PÁTIA, navio catapulta de caça. CONSTRUÍDO EM 1922, Afundado em 1941
EMBORA ELA COMEÇOU como um navio a vapor de 5355 toneladas, construído por Cammell Laird em Birkenhead nos dias pacíficos de 1922, o Pátio terminaria seus dias como navio de guerra britânico em uma luta sangrenta com um bombardeiro alemão Heinkel He111, escreve Kendall McDonald.
A Pátio era propriedade da Elders & Fyffes e passou os anos até o início da Segunda Guerra Mundial trazendo cargas de frutas, principalmente bananas e abacaxis, para serem vendidas nas mercearias britânicas.
Ele era um grande navio de aço, com 393 pés de comprimento e boca de 52 pés, e usava um motor de três cilindros de expansão tripla com três caldeiras para acionar sua única grande hélice de bronze.
O fato de ele também ser confiável foi provavelmente o motivo pelo qual o Almirantado o contratou em outubro de 1940 como navio de embarque oceânico e, em seguida, fez grandes alterações para transformá-lo em um navio de guerra adequado.
HMS Pátio emergiu do estaleiro como um navio de catapulta de caça com dois canhões de 6 polegadas e a capacidade de proteger comboios impulsionando um caça Hawker Hurricane para a batalha.
Em 27 de abril de 1941, o HMS Pátio fez sua viagem inaugural com um comboio e estava navegando para o norte para pegar seu primeiro caça Hurricane. Ele estava a cerca de seis quilômetros de Boulmer, Northumberland, e estava em velocidade lenta por causa de um radar defeituoso quando o Heinkel saiu das nuvens baixas, pulverizando o Pátio com fogo de quatro de suas cinco metralhadoras 7.9 mm.
O ataque pegou de surpresa a maior parte da tripulação do navio. A tripulação alemã seguiu o tiroteio com duas das quatro bombas de 551 libras que a aeronave carregava em racks internos. Ambos ficaram aquém, mas quatro tripulantes da Marinha morreram devido à metralhadora.
Os alemães se viraram para uma segunda corrida, lançando as duas bombas maiores de 1102 libras transportadas externamente, mas a abordagem foi muito baixa e muito direta.
A PátioOs artilheiros do Acertaram em cheio, derrubando o bombardeiro do céu. Mas uma das duas bombas também atingiu diretamente, e a enorme explosão matou e feriu muitos dos Pátio'parafuso. O navio começou a afundar rapidamente e foi abandonado.
Comandante DMB Baker, capitão do HMS Pátio, sete oficiais e 31 soldados foram mortos. Três dos cinco tripulantes do bombardeiro médio alemão estavam entre os sobreviventes.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Do sul, siga pela A1M e A1 para norte, depois siga pela B3142 até Seahouses. Do norte, saia da A1 na B3140 para Bamburgh e continue ao longo da costa até Seahouses. Uma vez lá, basta seguir o nariz até o porto.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 55 31.432 N, 001 26.108 W. O naufrágio fica a mais de 10m de altura de um fundo marinho de 63m, com a proa voltada para noroeste.
MARÉS: A água parada é essencial e ocorre aproximadamente duas horas após a maré alta e a maré baixa Seahouses. Nas marés vivas, a folga pode começar até três horas após a maré alta e baixa. A folga da maré baixa é obviamente o melhor momento para mergulhar em um naufrágio tão profundo.
LANÇAMENTO: Há uma rampa de lançamento no porto de Seahouses.
MERGULHO E AR: Mergulho Soberano, 01665 720059.
ACOMODAÇÃO: B&B com Mergulho Soberano
Qualificações: Trimix normóxico
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 156, Ilhas Farne até o rio Tyne. Mapa de levantamento de artilharia 75, Berwick-Upon-Tweed e arredores. Mergulhe no Nordeste por Dave Shaw e Barry Winfield. Índice de Naufrágios das Ilhas Britânicas, Volume 3, de Richard e Bridget Larn. Conselho de Turismo da Nortúmbria, 0191 3753000.
PROS: Um tipo único de navio e praticamente intacto.
CONTRAS: Muito profundo para a maioria dos mergulhadores.
PROFUNDIDADE: 45m +
Obrigado a André Douglas.
Apareceu no DIVER janeiro de 2008
