Wreck Tour 109: A Betsy Anna

Este naufrágio vitoriano de Swanage proporcionará uma boa experiência para a maioria dos mergulhadores, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS

TENDO-ME ME DELICADO a 65m com o do mês passado Passeio pelos destroços do HMS Pátio, este mês faremos um tour por um naufrágio fácil e agradável. O Betsy Ana fica em um fundo plano de cascalho a 25 m, um pouco profundo demais para aqueles com qualificações de nível básico, mas um mergulho sem estresse para todos os mergulhadores com a próxima qualificação.

Há cerca de dez anos, pensava-se que este naufrágio era o Dagmar. Desde então, Dave Wendes recuperou uma placa com o número de série da caldeira burra e a identificou como o Betsy Ana. O Real Dagmar, um navio mercante armado afundado em 1941, foi identificado mais a oeste, entre St Alban's Head e Portland.

Grande parte da estrutura do Betsy Ana desabou no fundo do mar, então nosso passeio começa na caldeira principal (1), que fica a 4 m de distância do cascalho e dos destroços em geral.

Atrás da caldeira, a máquina a vapor de tripla expansão desabou a bombordo (2), deixando os pistões ainda conectados ao virabrequim por um amontoado de bielas.

Do virabrequim, um mancal de impulso exposto e, em seguida, o eixo da hélice abrem caminho para a popa. Logo a estibordo do mancal de impulso, um guincho de carga repousa verticalmente no fundo do mar (3), indicando que o colapso geral desta parte dos destroços foi para estibordo.

Mais à ré, o eixo da hélice está parcialmente coberto pelos restos de um túnel (4) antes de desaparecer na popa. Conforme sugerido anteriormente pelo guincho, a popa também caiu para estibordo. Uma seção do convés com grades e cabeços se soltou e está em pé (5).

Atrás disso, o quadrante de direção (6) está parcialmente enterrado no fundo do mar, com a haste do leme e o leme (7) torcido fora do lugar.

Como os destroços desabaram para estibordo, nossa rota de volta a meia-nau segue a borda de estibordo dos destroços. Um par de placas de casco e um par de cabeços (8) sair da popa.

Logo além deles, a corrente de direção emerge do cascalho e corre ao longo de uma seção de guia em forma de U (9).

A corrente então se curva para longe dos destroços (10) antes de voltar e desaparecer em uma seção elevada e revirada do convés (11). Este teria sido o piso da casa do leme antes do colapso do Betsy Anna.

Logo à frente, outro bloco é o leme e o motor de direção (12). Olhe atentamente para a extremidade em direção ao corpo principal dos destroços e lá está o cubo podre da roda do navio, ainda no lugar. É raro num acidente tão quebrado que os componentes da direção formem uma ligação quase contínua que pode ser seguida do leme ao leme e ao volante. Bem ao lado do leme, a ponta de uma âncora sobressai do cascalho. Não é um lugar comum para encontrar uma âncora.

Um pouco à frente do leme e em direção ao corpo principal dos destroços está uma bomba movida a gasolina (13).
Isto não fazia parte do Betsy Anade engenharia, mas de equipamentos de salvamento tentando manter o navio flutuando.

A Betsy Ana originalmente bateu nas rochas em Prawle Point, em Devon, e estava a caminho de Cowes para reparo completo quando os vazamentos atingiram a bomba e ela afundou.

Da bomba, uma seção vertical de costelas corre ao longo dos destroços (14) teria sido originalmente uma antepara para um espaço de bunker.

Atrás disso está a caldeira menor de burro (15), com os furos voltados para os da caldeira principal (1). Aqui vale a pena dar uma vista de olhos aos congros residentes.

Para ir em direção à proa, atravessamos os escombros do porão dianteiro (16). Para ambos os lados, o casco se abriu para fora, em vez de cair para um lado, como aconteceu a meio do navio e mais à ré.

À frente do porão, o guincho de carga associado (17) é quadrado ao longo da linha do navio, mais uma indicação de que o porão desabou em vez de cair para o lado. Mesmo assim, a proa caiu para estibordo.

Agora quase na proa, nossa rota fica próxima ao fundo do mar e segue para estibordo, onde dois pares de cabeços ficam em pé na proa (18).

Na proa, o convés está aberto na parte de trás, mas intacto mais à frente, com o guincho da âncora firmemente no lugar (19).

No lado superior de bombordo, as placas que teriam preenchido a primeira linha ao longo do casco, logo abaixo do convés, foram todas deixando nervuras abertas (20), e uma vista através da proa, passando por cardumes de beicinhos rodopiantes.

Não há sinal das âncoras.

Estes podem muito bem ter sido removidos em Prawle Point ou Salcombe durante o salvamento inicial.

Talvez um deles estivesse no convés à frente da casa do leme e agora a âncora esteja enterrada próximo ao leme (12).

Uma das costelas expostas na proa é um ponto ideal para amarrar um SMB atrasado ao subir após o mergulho.

Agradecimentos a Martin Jones, Dave Wendes e Mike Potts.

NEVOADO E TEMPESTADE

BETSY ANNA, Collier. CONSTRUÍDO EM 1892, Afundado em 1926

BETSY ANNA ERA O NOME ela afundou, embora os mergulhadores que a encontraram pela primeira vez na década de 1980 ainda tenham o nome Dagmar em seus diários de bordo. Na verdade, seu nome verdadeiro no lançamento em maio de 1892 era Ashington, escreve Kendall McDonald.

Construída por W Dobson and Co em seu estaleiro em Newcastle-upon-Tyne, seus primeiros proprietários foram a Ashington Coal Co.
Este pequeno mineiro de aço de 880 toneladas com um único funil percorreu os portos da Europa no comércio de carvão durante a maior parte dos 30 anos seguintes.

Em 1906 foi comprado por uma empresa holandesa de carvão e navegou sob bandeira holandesa. Seu porto de origem era Amsterdã e seus novos proprietários mudaram seu nome para Betsy Ana em homenagem à esposa inglesa de um diretor.

206 pés de comprimento Betsy Ana tinha uma boca de 30 pés, mas foi seu calado raso de 14 pés que o levaria a afundar. Seu motor de tripla expansão de três cilindros e 120 cv com uma caldeira e uma única hélice continuou confiável até que, no início de agosto de 1926, ela foi enviada de volta de Fleetwood para Rotterdam.

Ela avançou bem até que, subindo o Canal da Mancha, encontrou uma densa neblina na costa de Devon. Ela correu bem sobre as rochas de Prawle Point antes de parar, presa na ravina rochosa entre Prawle Island e Gull Rock, quase exatamente sob a estação da guarda costeira no ponto.

A tripulação conseguiu escalar as pedras cobertas de ervas daninhas até a costa na primeira maré baixa.

Embora Betsy Ana estava furado e absorvendo água na proa, ela se acomodou firmemente nas rochas por vários dias. Seus proprietários pensaram que ela se tornaria um desastre total e a venderam para uma empresa de salvamento na Ilha de Wight.

Os salvadores estancaram os vazamentos cimentando pedaços de madeira na posição e bombeando o navio até secar.
Eles então o levaram para fora na maré alta, rebocadores locais puxando-o para Salcombe sobre o Bar e encalhando-o novamente em Mill Bay para reparos mais robustos.

Em 11 outubro, Betsy Ana foi rebocado novamente para reparos completos, mas nunca chegou a Cowes. Perto de Needles, o tempo começou a soprar forte, sua corda de reboque quebrou e ela ficou à deriva por algum tempo com o mar agitado quebrando sobre ela, antes de finalmente encher e afundar na Baía de Poole.