Não se trata apenas dos destroços do Kyarra em Swanage – este pode ser pequeno e difícil de encontrar, mas está lindamente marcado, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
O NAUFRÁGIO DE CARANTAN ESTÁ SÓ JÁ JÁ do Kyarra (Tour do Naufrágio 47), tão perto que antes dos dias do GPS e das bóias permanentes deixadas amarradas aos destroços, você poderia acabar no Carantán por engano.
Na verdade, o naufrágio foi descoberto pelo autor do Diver Guide, John Hinchcliffe, que o encontrou.
Considerando o número de mergulhadores que descem ao Kyarra em um fim de semana movimentado, é surpreendente que um acidente tão útil receba tão pouca atenção.
Por outro lado, o Carantán é apenas um pequeno naufrágio, então você não iria querer mais do que um barco cheio de mergulhadores ao mesmo tempo.
Quando mergulhei Carantán, o tiro de Martin Jones caiu perto dos destroços, em uma pequena mas profunda área no fundo do mar de rocha macia. Eu estava pensando que teria que começar a procurar quando meus olhos se acostumaram, mas olhei para cima e vi a estrutura em forma de A apoiando o eixo da hélice de estibordo. (1) acima de mim.
Com a haste descoberta e a popa quebrada, vale a pena dar uma olhada rápida na ponta para ver o que se encontra. Com visibilidade média e à vista do corpo principal do naufrágio, apenas 2 ou 3m a uma profundidade de 29m
é um grande canhão em Y, um dispositivo para lançar cargas de profundidade para ambos os lados, preso a uma pequena base quadrada (2).
Atrás dele, e no fundo do mar, está um simples mecanismo de direção do leme e, a uma distância semelhante mais adiante, uma fileira de cargas de profundidade (3).
De volta aos destroços, o Carantán fica a bombordo, o que coloca o convés à esquerda quando visto da popa. No lado do convés, e apontando para a superfície, está um único canhão antiaéreo de duas libras. (4).
Do lado da quilha do naufrágio, o casco está começando a se formar, com a glândula (5) do eixo da hélice de estibordo entre os revestimentos duplos do casco.
Um grosso cabo elétrico está enrolado nos destroços, evidência da Carantáné o equipamento de varredura de minas.
De volta ao convés do navio, e permanecendo lá por um tempo, uma seção de caixa de paredes finas com camadas de finos barbatanas teria sido um radiador de resfriamento (6) para equipamentos elétricos, talvez do ASDIC ou rádio. Ao lado está uma bateria de chumbo-ácido.
Um pouco mais à frente, a borda quebrada do convés principal sobe um pouco do fundo do mar, e escondido atrás do convés está um cilindro de gás comprimido (7).
Um pouco mais alto e mais à frente está a base da bitácula de direção (8). A própria casa do leme foi construída em chapa de latão, talvez contribuindo para a CarantánA estabilidade fatalmente fraca em um mar agitado. Este também é um alvo óbvio para salvamento, por isso não é surpreendente que não reste nada da casa do leme.
Isto marca a linha central do navio e mostra até que ponto os destroços afundaram no fundo do mar e por que não há sinal do eixo da hélice de bombordo.
Quase no fundo do mar estão os acessórios do banheiro (9) – uma pequena pia e um vaso sanitário com piso de pequenos azulejos azuis e brancos, uma mudança em relação aos grandes azulejos pretos e brancos comuns nos navios britânicos.
No fundo do mar, entre os destroços do convés superior do navio, estão várias outras baterias elétricas (10), então mais cargas de profundidade (11) e cartuchos.
O convés agora quebra completamente nos restos de uma antepara. Parte de uma braçola de escotilha permanece à frente da antepara, depois uma seção angular que pode estar na frente da casa do leme (12).
Nosso passeio passou por um cartucho mais cedo. O canhão de 75 mm correspondente da primeira guerra mundial foi recuperado, embora o suporte para o suporte do canhão permaneça (13), um pesado tubo de aço que desce através de um pedaço do convés até a quilha. Uma escotilha no poço pode ter sido usada para levantar munição.
Um pouco mais à frente, o guincho-âncora (14) é igualmente apoiado firmemente na quilha por um par de tubos de aço.
Por fim, a proa é quebrada quase até a quilha, restando apenas a haste da haste (15).
No fundo do mar, próximo à ponta da haste da proa, há uma pequena seção do casco, com o compartimento da âncora embutido nele.
Excepcionalmente para um Passeio pelos destroços, nossa rota de volta à popa agora segue o lado da quilha dos destroços até uma grande protuberância em forma de lágrima na parte inferior da quilha, o alojamento do sonar (16).
A outra metade da lágrima foi removida, juntamente com o conteúdo da caixa, suspeito que por mergulhadores da Marinha logo após o Carantán afundou em dezembro de 1943. A parte superior do mecanismo de rotação do sonar e dois grandes terminais elétricos podem ser encontrados logo dentro da quilha.
No meio do navio, a antepara abaixo da casa do leme tem uma escada (17) fixado nele quase até a quilha. Subindo para estibordo dos destroços a cerca de 23 m, logo dentro desta antepara está um gerador a diesel (18), então um motor diesel (19) acionando o eixo da hélice de estibordo.
O gerador é enormemente superdimensionado para um navio do Carantán135 toneladas, e teria alimentado o equipamento elétrico de varredura de minas. O maquinário correspondente a bombordo está enterrado nos sedimentos e detritos abaixo.
Se estiver subindo em um SMB atrasado, este é o ponto mais raso do naufrágio e um bom local para lançá-lo, mas tome cuidado, pois pode estar próximo da linha de tiro, dependendo da direção em que a maré aumenta.
Com isto em mente, pode ser mais fácil nadar cerca de 10m para um lado dos destroços para lançar um SMB atrasado, ou num naufrágio tão pequeno com pouca decoração, para retornar à linha de tiro e subir.
Obrigado a Martin Jones.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Siga a A351, passando pelo Castelo de Corfe até Swanage e siga as indicações para o centro da cidade e o cais. O estacionamento no píer é limitado, então esteja preparado para deixar mergulhadores e kit e usar o estacionamento mais acima no morro.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 34.991N, 001 56.224W (graus, minutos e decimais). Os destroços estão com a proa voltada para oeste e, por serem tão pequenos, são difíceis de encontrar e atirar.
MARÉS: A maré parada ocorre uma hora antes e seis horas depois da maré alta em Dover, ao mesmo tempo que a maré baixa na vizinha Kyarra. A visibilidade geralmente é melhor em folga de maré alta.
MERGULHANDO: Sidewinder e Mary-Jo de Fretamentos de barcos Swanage, 01929 427064.
AR: Ar e nitrox estão disponíveis no cais Swanage em Divers Down, 01929 423565
ACOMODAÇÃO: Existem muitas pousadas, pequenos hotéis e parques de campismo. Contato Informações Turísticas de Swanage, 01929 422885.
Qualificações: Uma profundidade fácil para PADI Águas Abertas Avançadas ou BSAC Sports
Mergulhadores e especialmente adequados para nitrox.
LANÇAMENTO: Há uma rampa de lançamento no parque de barcos Swanage, que fica perto da estação de barcos salva-vidas.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2615, Bill de Portland para as Agulhas. Mapa de levantamento de artilharia 195, Bournemouth, Purbeck e arredores. Mergulho em Dorset, de John e Vicki Hinchcliffe. Naufrágios da Costa Sul de East Dorset e Wight, por Dave Wendes.
PROS: Conveniente de Swanage e vale a pena desviar do Kyarra.
CONTRAS: Pode ficar lotado se mais de um barco cheio de mergulhadores estiver nos destroços.
PROFUNDIDADE: 20m-35m
