Este local de naufrágio do Canal é para mergulhadores trimix, mas é um submarino com história e em ótimas condições, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
A 58 METROS DO FUNDO MARINHO, o passeio deste mês é um pouco mais profundo que o normal, na faixa de profundidade onde um trimix normóxico é melhor para o mergulho. Mas U480 é uma variação quase única de um submarino tipo VIIC, em excelentes condições considerando que a causa mais provável de sua perda foi o impacto em uma mina, e oferece uma exibição maravilhosa de todo o maquinário externo instalado.
Nosso mergulho começa aos 55m, logo atrás da torre de comando (1), onde o capitão do Espírito de criatura, Dave Wendes, acertou consistentemente o arremesso por dois dias consecutivos.
A proa está logo a oeste do norte, portanto, em uma folga de maré alta, a popa fica à esquerda da configuração da linha de tiro.
Como é o caso de muitos submarinos, os destroços estão inclinados para um lado – no caso do U480, para estibordo. O deck de madeira apodreceu, deixando muitos buracos.
É difícil distinguir as bordas da escotilha externa, mas a escotilha de pressão interna para a casa das máquinas pode ser vista através desses orifícios, inclinados para facilitar o carregamento de torpedos para o tubo de popa.
Um pouco mais à ré, o deck de madeira desapareceu completamente, revelando os escapamentos (2) dos motores diesel duplos.
Eles ficam ao longo da parte externa do casco de pressão, quase até o ponto na extremidade traseira onde a popa se rompeu.
Uma barra em forma de T (3) subindo da parte superior do casco faz parte do mecanismo de direção e teria sido conectado por hastes abaixo do convés aos lemes gêmeos mais à ré.
A lista dos destroços deixa o eixo da hélice de bombordo acima do fundo do mar, com a hélice ainda presa (4).
A cauda da popa (5) quebrou-se e encontra-se a estibordo a 58m, ligeiramente a estibordo da linha do naufrágio, com o hidroavião de bombordo apontando verticalmente para cima. A haste de controle do hidroavião está pendurada no freio.
O eixo da hélice e a hélice de estibordo (6) estão planos no fundo do mar entre a cauda e o corpo principal do naufrágio. Também no fundo do mar, entre os eixos da hélice, está o único tubo de torpedo de popa (7), quebrado em dois e arrancado do casco de pressão para deixar um buraco aberto aproximadamente no centro.
Este teria originalmente saído do barco entre os lemes gêmeos.
Globalmente, estes danos parecem mostrar que U480 atingiu primeiro a popa do fundo do mar, de modo que, arrastados pela maré, a cauda e o tubo do torpedo se separaram do casco.
Seguindo em frente ao longo do lado estibordo dos destroços, vários destroços do convés e da torre de comando caíram no fundo do mar. Primeiro vemos um recipiente cilíndrico à prova d'água (8), então um cilindro de ar comprimido (9) e um par de suportes cônicos para armas (10) e (11). Entre eles está outro contêiner cilíndrico e, logo à frente, um círculo parcial formado pelo revestimento da torre de comando (12).
Nosso passeio agora retorna ao convés do U480 logo atrás da torre de comando, onde um pesado suporte tubular (13) de um dos suportes da arma se destaca do casco. Foi aqui que Rob e Heinz Graafsma deixaram uma lápide em memória de seu tio Heinz Steffens, um dos 48 tripulantes que morreram em U480 (Negócios inacabados em um submarino, julho de 2008).
Apenas o núcleo pressurizado fortemente construído da torre de comando permanece (14), subindo tão raso quanto 51m. Na parte traseira e em ambos os lados, tubos ao longo do exterior da torre são entradas de ar para os motores diesel.
Depois, no topo da torre, temos o periscópio de ataque maior, um circuito de radiogoniometria, seu suporte inclinado para bombordo e, na frente da torre, o periscópio de busca menor.
De volta ao nível do convés, à frente da torre de comando, o snorkel (15) fica arrumado com segurança em seu recesso ao longo do lado de bombordo do convés.
U480 foi o primeiro submarino operacional a ser equipado com um snorkel e, em uso, ele teria sido articulado e preso na frente da torre de comando.
Quase nivelado com o topo do snorkel guardado, o deck de madeira se deteriorou o suficiente para mostrar a escotilha dianteira em forma de cúpula (16) abaixo. A escotilha é inclinada para trás para facilitar o carregamento de torpedos na sala de torpedos dianteira.
O convés à frente da proa decaiu completamente, deixando berços para armazenamento externo de torpedos (17) expor. Os berços estão vazios e, ainda no final da guerra, U480 encontrou seu fim, é improvável que o armazenamento externo de torpedos tenha sido usado. Emergir por tempo suficiente para recarregar era muito perigoso para os submarinos em 1945.
Um estreitamento para dentro do casco indica que dentro do revestimento o casco de pressão está chegando ao fim.
Abaixo do nível do convés apodrecido, as hastes de controle (18) saia do casco verticalmente e conecte-se à frente aos hidroaviões dianteiros por meio de engrenagens cônicas.
O revestimento de madeira do deck se recupera e desce (19) onde falta o tanque de compensação dianteiro. Descendo pela proa, as portas externas de todos os quatro tubos de torpedo dianteiros (20) estão fechados.
De volta a bombordo, o hidroavião de proa (21) se projeta do casco. A lista dos destroços significa que o hidroavião de estibordo correspondente está abaixo do fundo do mar.
No caminho de volta para a torre de comando, observe atentamente a lateral do casco. Não é aço puro, mas sim um fino revestimento de borracha Alberich, projetado para reduzir U480A visibilidade do sonar, e nomeado em homenagem a um anão com um capacete de invisibilidade no ciclo do Anel de Wagner.
Algumas manchas estão descascando, então você pode ver o quão fino é. Este revestimento experimental foi instalado em apenas 12 submarinos, U480 sendo o primeiro tipo VIIC a possuí-lo.
Com a maré subindo, um local conveniente para lançar um SMB atrasado para a longa descompressão é o topo do periscópio de ataque (22) aos 51m.
FIM MISTÉRIO DO SUB INVISÍVEL
U480, submarino. CONSTRUÍDO EM 1941, Afundado em 1945
O submarino de ataque VIIC oceânico U480 foi construído como o último dos cinco novos barcos encomendados em abril de 1941. Ele ganhou por ser o último do grupo, porque várias melhorias na guerra submarina estavam a bordo quando foi lançado em 14 de agosto de 1943, escreve Kendall McDonald.
Por exemplo, o mais moderno equipamento de snorkel estava disponível para o Oberleutnant Hans-Joachim Forster quando ele assumiu o comando naquele mês de outubro. Mais importante, U480 foi o primeiro submarino a ter todo o casco coberto com 4 mm de um revestimento preto, emborrachado e anti-Asdic chamado Alberich. Isso foi projetado para neutralizar a detecção altamente eficaz de submarinos submersos por eco-sondagem dos Aliados.
Alberich funcionou bem, mas foi melhor em profundidades de 150m, o que não foi muito útil quando Forster foi enviado para operar nas águas rasas do Canal de Brest em 3 de agosto de 1944.
Ele torpedeou e afundou a corveta canadense HMS de 925 toneladas Alberni em 21 de agosto, matando 59 homens. No dia seguinte, ele fez o mesmo com o caça-minas da frota RN de 850 toneladas. Lealdade, matando outras 20.
Em 23 de agosto, o navio British Liberty de 7134 toneladas Forte Yale, que havia sido minado e agora estava sendo rebocado de Juno Beach, na Normandia, em direção a Portsmouth, foi torpedeado e afundado por U480.
Forster foi chamado de volta à Noruega depois que sua “folha de pontuação” listou 14,000 toneladas brutas de navios aliados e duas fragatas afundadas. Ele e sua tripulação receberam boas-vindas de heróis. O almirante Donitz presenteou-o com a Cruz de Cavaleiro em 4 de outubro de 1944.
U480 e sua tripulação de 47 pessoas dirigiram-se para o Canal da Mancha naquela que seria sua última patrulha no
6 de janeiro de 1945. Em 24 de fevereiro, o mineiro britânico de 1644 toneladas Oriskany, parte do Convoy BTC 78 de Newport a Londres, foi torpedeado por um submarino perto de Land's End.
As escoltas do comboio começaram a caçar o submarino e cargas de profundidade trouxeram pedaços do material Alberich para a superfície. O Almirantado disse que esta era a prova de que U480 havia sido destruído, mas mais tarde descobriu-se que era mais provável que o submarino tivesse sido U1208.
Então o que aconteceu com U480 ? Os destroços não foram encontrados até 1994, quando um Tipo VIIC foi localizado a 16 milhas de Anvil Point, perto de Swanage.
Enquanto exploravam a área em outubro de 1994, os mergulhadores da família Ballett de Poole descobriram um submarino que obviamente havia atingido uma mina. Foi revestido com o material Alberich.
Foi mergulhado por várias equipes de mergulho, incluindo John, Steve e Mike Ballett e mergulhadores da French Telecom. Em 1998, o arqueólogo marinho e especialista em submarinos britânico Innes McCartney, com a ajuda da Marinha Real, conseguiu mergulhar nos destroços e identificá-los positivamente como U480.
Um telêmetro gravado com uma suástica, que foi arrancado da torre de comando, está exposto no Blue Boar Inn em Poole.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Da rotunda na junção 27 da M1, vire para sul na A337 através de Lyndhurst e continue até Lymington. Siga em direção ao centro da cidade até que a estrada faça uma curva acentuada à direita subindo a rua principal. Em vez de subir aqui, continue em frente e desça a estrada até ao rio e às marinas.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 22.144N, 001 44.240W (graus, minutos e decimais). Os destroços estão do outro lado da maré, com a proa logo a oeste ou norte.
MARÉS: A água parada é essencial e ocorre 25 minutos após a maré alta de Dover, ou 30 minutos antes da maré baixa de Dover. Nas marés vivas, a folga é muito curta e pode ocorrer alguns minutos depois disso.
MERGULHANDO: Espírito de criatura, capitão Dave Wendes, 02380 270390.
AR: Trimix e outros gases disponíveis em Mergulho para frente em Poole, 01202 677128,
ACOMODAÇÃO: A Nova Floresta é uma área turística popular, com todos os níveis de acomodação, desde camping até hotéis, prontamente disponíveis, 01590 689000.
Qualificações: Embora tenha mergulhado no ar, aos 58m o U480 é realmente um mergulho trimix normóxico e são necessárias qualificações técnicas adequadas.
LANÇAMENTO: Há um deslizamento na marina de Lymington. É maré e seca em direção à maré baixa.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2045, Abordagens para o Solent. Carta do Almirantado 2615, Bill de Portland para as Agulhas. Mapa de levantamento de artilharia 196, O Solent e a Ilha de Wight. Mergulho Wight e Hampshire, de Martin Pritchard e Kendall McDonald. Mergulho em Dorset por John e Vicki Hinchcliffe. Naufrágios da Costa Sul de East Dorset e Wight por Dave Wendes. Patrulhas Perdidas, de Innes McCartney. O U-Boat – A Evolução e História Técnica dos Submarinos Alemães, de Eberhard
PROS: Um submarino único.
CONTRAS: Trimix é necessário.
PROFUNDIDADE: 45m +
Agradecimentos a Dave Wendes, Derek Bridle, Rob Graafsma e Heinz Graafsma.
Apareceu no DIVER julho de 2010
como eles poderiam mergulhar neste naufrágio? Qual clube?