Este navio vitoriano foi torpedeado na costa de Dorset no final da Primeira Guerra Mundial e é um bom mergulho. JOHN LIDDIARD, com a ajuda da ilustração de MAX ELLIS, pretende esclarecer a confusão sobre a navegação nos destroços
TOUR DESTE MÊS do navio a vapor Moidart não foi o mais fácil de esboçar. A dificuldade estava em definir de onde vinha o torpedo UC77 tinha explodido em dois, logo atrás da casa das máquinas; e onde estava a popa em comparação com o resto dos destroços e como chegar até ela.
Houve vários relatos sobre a popa estar a tantos metros da parte dianteira, sobre estar ao lado, sobre estar torcida e sobre haver um rastro de destroços entre os dois, mas embora todas essas descrições devam ter feito sentido para alguém , eles realmente não me deram informações suficientes para elaborar um Wreck Tour.
Levei alguns mergulhos, primeiro com Smudge de Portland e segundo com Douglas Lanfear de Lyme Regis, para completar o esboço. E no final, a resposta foi óbvia – “todas as opções acima”. Mas voltaremos a isto depois.
Para ambos os meus mergulhos no Moidart , o tiro foi lançado na extremidade traseira da seção dianteira, logo a bombordo.
Permanecendo acima do convés por enquanto a cerca de 30m, uma pequena braçola aparece na lateral do convés (1) é uma das escotilhas para carregamento de carvão.
Um pouco mais à frente, uma área de caixa elevada (2) é a base da casa do leme. A parte superior, sendo construída em madeira, decaiu há muito tempo.
Detalhes interessantes logo à frente são as polias para roteamento do cabo de direção montado no convés principal.
O convés e aproximando-se do segundo porão (3) desabaram para dentro e buracos apodreceram entre as costelas de ambos os lados do casco. O porão está parcialmente preenchido com lodo e pode haver algum carvão ou aço do Moidarta carga abaixo.
Entre os porões dianteiros há um par de guinchos de carga (4), com a base do mastro entre eles e uma âncora sobressalente. A primeira espera (5) está mais intacto, com braçola completa e vigas para apoiar a tampa da escotilha.
Como é habitual em navios desta idade, o Moidart possui castelo de proa elevado, com degraus que partem do convés principal.
A bombordo estes degraus caíram para o convés, junto a um par de cabeços e uma pequena âncora com padrão do Almirantado (6).
Acima do castelo de proa, a maior parte do convés apodreceu (7), tornando mais fácil acender uma luz abaixo. O acesso ao interior é mais complicado, no entanto, porque é feito a partir do convés principal, sobre lodo inclinado.
Sobre a parte dianteira do castelo de proa permanece o tabuleiro de aço, suportando dois pares de cabeços atrás de um guincho de âncora (8). Logo acima da proa, a âncora de estibordo é mantida firmemente no lugar (9), mas a âncora da porta está faltando.
A profundidade do fundo do mar é de cerca de 33m, mas há poucos motivos para descer neste ponto do mergulho.
Agora indo para a popa novamente ao longo do lado de estibordo, atrás do castelo de proa há outro conjunto de degraus (10) e um par de postes de amarração. No meio do navio, atrás da casa do leme, há um tanque de água cilíndrico vertical (11), logo vindo da escotilha do bunker de estibordo. Olhando para o lado, detritos espalhados (12) no fundo do mar vem da superestrutura e da casa do leme.
Atrás do tanque de água está o Moidartcaldeira única (13), seguido por um motor composto (14). Aqui as laterais do casco são quebradas até o fundo do mar.
Atrás do motor, o mancal de impulso (15) permanece no lugar, mas o eixo da hélice é então quebrado em um flange de acoplamento. A estibordo, uma bomba (16) da casa das máquinas fica na lateral do casco.
Seguindo em linha com o eixo da hélice, a parte traseira do Moidart não está onde você esperaria, e o último grande destroço é parte de um guincho de carga quebrado (17).
A rota para a popa fica mais a bombordo, onde restos de destroços fornecem uma trilha não muito contínua, quase perpendicular à linha dos destroços.
Um sinal de que você está indo na direção certa é a outra parte do guincho quebrado (18). Então aparece a popa, com o eixo da hélice projetando-se (19).
A popa torceu para trás, não exatamente alinhada com a parte dianteira dos destroços.
Ele virou para bombordo, de modo que o lado de bombordo do convés encontra o fundo do mar a 33m e o lado de estibordo fica 5m acima.
Uma braçola parcialmente intacta (20) indica um único porão de popa.
A popa sobe do convés principal, com um par de cabeços (21) a bombordo estando logo acima do fundo do mar de 33m.
Abaixo da popa e fora de vista em nossa ilustração, o leme e a hélice (22) estão no lugar, com o leme ligeiramente torcido para bombordo.
Acima da popa, o quadrante de direção está igualmente voltado para bombordo.
Uma caixa flangeada no meio do convés (23) é a base para o suporte de uma arma, embora a própria arma tenha sido recuperada e esteja em exibição no Museu Marítimo Nacional.
Nosso passeio pelo Moidart termina com um par de cabeços a estibordo da popa (24), sendo esta a parte mais superficial e um local conveniente para lançar um SMB atrasado.
Obrigado a Smudge e Douglas Lanfear.
CHOQUE SUBMARINO
O MOIDART, cargueiro armado. CONSTRUÍDO EM 1878, Afundado em 1918
ELA FOI CONSTRUÍDA E LANÇADA como um navio a vapor de 1303 toneladas, equipado com uma escuna, de 243 pés de comprimento e uma boca de 32 pés. Quarenta anos depois, o Moidart chegou a um fim muito repentino, escreve Kendall McDonald.
Eles colocaram uma arma na popa e deram à sua tripulação dois artilheiros extras da Marinha Real para tripulá-la, mas ela nunca foi disparada com raiva. MoidartA última viagem do navio foi através do Canal da Mancha, de Cardiff para Le Havre, uma operação de abastecimento em tempo de guerra com uma carga de 1550 toneladas de carvão galês e outras 80 toneladas de chapas de aço.
Às 2h do dia 9 de junho de 1918, seu capitão George Skea estava na sala de cartas planejando onde ele se afastaria da costa inglesa e se dirigiria ao porto francês. Ele estava 14 quilômetros a noroeste de Portland Bill e já estava quase na hora de começar a virar.
De guarda na ponte estava o primeiro imediato, William Drever. O mar estava calmo, a lua brilhava e a visibilidade era boa, mas Drever levou um choque repentino. Um grande submarino apareceu a estibordo, a apenas 400 metros de distância. Os vigias aparentemente não tinham visto.
Drever ordenou que o leme fosse virado com força, para colocar o submarino diretamente à popa. Ele então correu para a sala de cartas para alertar o capitão.
Mas em menos de um minuto um torpedo atingiu o Moidart para estibordo, perto do canhão de popa, e ela começou a se acomodar. Mais um minuto e ela afundou na popa. Nenhum barco pôde ser lançado e a maioria dos 21 tripulantes se viu dentro ou debaixo d’água.
No auge da luta para encontrar algo que flutuasse, o submarino alemão deslizou para o meio dos homens que lutavam e, ignorando os seus gritos de socorro, exigiu saber o nome do seu navio.
Alguns membros da tripulação finalmente encontraram um dos barcos flutuando de cabeça para baixo, e seis homens agarraram-se a ele por seis horas até serem resgatados por um navio a vapor de Glasgow, o Clifton Grove. Eles foram os únicos sobreviventes.
O submarino que afundou Moidart foi UC77, comandado pelo Oberleutnant Johannes Ries. Ele e sua tripulação foram todos mortos apenas um mês depois, em 10 de julho, quando foram atacados em profundidade por dois arrastões da Marinha Real no Estreito de Dover.
Tanto o MoidartA arma e o sino de foram levantados por mergulhadores.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Para Weymouth, siga a A37 ou A354 para Dorchester, depois a A354 para Weymouth e continue para Portland via Chesil Beach, virando à esquerda para o antigo estaleiro de Castletown quando a estrada começa a subir a colina para Portland. O Scimitar Diving está localizado no Aqua Hotel, à esquerda ao entrar em Castletown.
Para Lyme Regis, saia da M5 na junção 25 (Taunton) e pegue a A358, passando por Chard até Axminster, depois pela A35 e B3165 até Lyme Regis e siga as indicações para Cobb.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50.34.043N, 002.47.288W (graus, minutos e decimais). O naufrágio está com a proa logo a leste do norte.
MARÉS: A água parada ocorre 3.5 horas após a maré alta de Portland.
MERGULHO E AR: Mergulho com cimitarra, 07765 326728. Tartaruga Azul, 07970 856822.
ACOMODAÇÃO: Portland, 01305 860269, Hotel Aqua. Lyme Regis.
Qualificações: Confortável para um mergulhador esportivo BSAC, mas profundo o suficiente para exigir uma especialidade profunda para aqueles com experiência na PADI.
LANÇAMENTO: Os boletos estão disponíveis em Weymouth, Portland e Lyme Regis. Taxas de porto e lançamento são pagas
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 3315, Berry Head para Bill de Portland. Mapa de levantamento de artilharia 193, Taunton e Lyme Regis. Mapa de levantamento de artilharia 194, Dorchester, Weymouth e arredores. Mergulho em Dorset, de John e Vicki Hinchcliffe. Naufrágios do canal da Primeira Guerra Mundial, de Neil Maw.
PROS: Um bom mergulho no clube.
CONTRAS: A navegação até a popa costumava ser confusa (mas esperamos que este Wreck Tour tenha curado isso!).
PROFUNDIDADE: -20M, 20M-35M e 45M+
Apareceu no DIVER dezembro de 2010
