Um deleite para os mergulhadores técnicos é o local de mergulho que JOHN LIDDIARD escolheu para o nosso 150º Wreck Tour. Esta montanha-russa norueguesa foi vítima de uma colisão no sudeste da Escócia em 1917. Ilustração de MAX ELLIS
EU ESTAVA INDECIDIDO exatamente como chamar o naufrágio de uma pequena montanha-russa deste mês. Foi identificado pela primeira vez como o Ferrum de um sino datado de 1896, mas nenhum navio com este nome foi listado.
Em seguida, foi encontrada uma moeda de duas coroas mostrando o rei Haakon VII da Noruega, fornecendo uma conexão norueguesa e uma data para a moeda entre 1908 e 1917.
Finalmente, Ron Young localizou-o como sendo nomeado Havlide na época em que afundou, o Ferrum tendo sido vendido a uma pequena empresa de navegação norueguesa com o mesmo nome em 1898. Mas os nomes alternativos não param por aí, pois está listado como Havilde nos dados do Gabinete Hidrográfico.
Nós sabemos o que é, uma montanha-russa de 425 toneladas – só estou indeciso sobre como chamá-la. Eu tenho isso escrito como o Ferrum no meu diário de bordo. Originalmente rotulei meu esboço dos destroços como o Ferrum. No entanto, suponho Havlide está mais de acordo com a forma como geralmente chamamos os naufrágios, já que era esse o nome na época do naufrágio.
Na época eu mergulhei Havlide, Andrew Douglas, capitão do Soberano III, convenientemente prendeu o tiro em um par de cabeços no lado estibordo da popa (1).
Enquanto o Havlide é pequeno o suficiente para nadar e voltar em um único mergulho, não sabíamos disso na época. Enganchar o tiro na popa nos teria permitido ver os destroços nadando uma única extensão deles.
No centro do convés, a 56m, há um pequeno guincho e a braçola de uma escotilha (2). Esta área do navio seria a acomodação da tripulação, então a escotilha provavelmente teria degraus de madeira que desciam abaixo dela.
O guincho teria sido usado para puxar cabos de amarração, ou talvez para uma pequena âncora, ou talvez até para içar uma pequena vela de mezena.
Embora o vapor fosse o poder de escolha, os navios dessa época eram frequentemente construídos para que também pudessem usar velas.
Embora o deck esteja desabando, no geral ele está intacto. À popa, o poste do leme é encimado por um mecanismo de direção simples com barra em T (3).
Caindo sobre a popa, o leme permanece no lugar, assim como uma hélice de ferro de quatro pás (4). Ambos são generosamente polvilhados com pequenas anêmonas brancas e pedaços de dedos de homens mortos. O fundo do mar está a 60m.
De volta ao convés, a pequena máquina a vapor de tripla expansão (5) surge de um labirinto de escombros. O cilindro de baixa pressão é facilmente visível, sendo os cilindros intermediário e de alta pressão melhor escondidos.
Ficando a bombordo do naufrágio, um tanque de água vertical (6) fica entre a única caldeira do Havlide e a lateral do casco.
A casa do leme deveria ficar bem alta em frente à caldeira, mas era em grande parte construída de madeira, então agora apodreceu e desabou no casco. Imediatamente à frente dos detritos da casa do leme e apoiada no chão do porão está uma hélice sobressalente (7).
As laterais dos porões desabaram, deixando-os quase nivelados com o fundo do mar. Uma pequena pilha (8) é tudo o que resta da carga de carvão, a caminho da Noruega, que foi o Havliderota regular.
Tal como acontece com a maioria dos navios deste tamanho, o Havlide teve duas retenções para a frente. A disposição geral dos mastros e guinchos variava, mas no Havlide era obviamente um único mastro entre os porões, com torres estendendo-se para frente e para trás, todas servidas por um par de guinchos (9). Estes ainda estão presos a uma placa do convés, mas agora caídos e tortos em relação à linha do navio.
O porão dianteiro ligeiramente menor também contém uma pequena pilha de carvão (10). Há pares de cabeços de cada lado do convés e então chegamos ao castelo de proa. Ao contrário da popa, esta desce quase até ao fundo do mar.
O pequeno guincho de âncora (11) caiu para trás na placa do convés. A bombordo, uma pilha de correntes permanece do armário da corrente e leva a um tubo de escovilhão (12) a bombordo da proa.
Talvez haja um tubo de estibordo correspondente entre os escombros, ou talvez nunca tenha existido, e o Havlide foi equipado com apenas uma âncora.
A haste do arco (13) é vertical, mas quebrado quase até o fundo do mar. Tais danos na proa de um pequeno naufrágio são muitas vezes causados por uma traineira, por isso talvez o cabo de estibordo e a corrente da âncora tenham sido arrastados numa rede de arrasto, possivelmente com as âncoras, que também estão faltando.
Apesar da profundidade, o Havlide é um naufrágio pequeno, então a maioria dos mergulhadores terá tempo de retornar à popa a bombordo, em vez de terminar o mergulho na proa. Passando os guinchos entre os porões, uma grande anêmona fica abrigada sob a extremidade do guincho de proa, próximo a uma seção da tubulação de vapor (14) isso teria alimentado os guinchos.
Passando por estibordo da caldeira (15), os tubos saem do secador a vapor vertical na parte superior.
Atrás da caldeira e a estibordo do motor estão um vaso sanitário e uma pia e os restos de um piso de ladrilho preto e branco (16) – o padrão tradicional de azulejos de um navio britânico. Enquanto o Ferrum, Havlide foi originalmente registrado em West Hartlepool.
Foi também nesta parte do naufrágio que foi descoberta a moeda que dava a pista da origem da embarcação.
Com uma longa descompressão pela frente, a maré logo estará avançando ao longo da linha de tiro.
Será necessário um SMB atrasado ou uma estação de descompressão ou tiro lento removível para a subida.
DANO COLATERAL
O HAVLIDE, montanha-russa. CONSTRUÍDO EM 1892, Afundado em 1917
A perda do Havlide ocorreu em 16 de março de 1917, não por torpedo ou canhão, mas por colisão com o HMS Barco Torpedeiro 94, cerca de seis quilômetros a leste-nordeste do farol de Berwick, escreve Kendall McDonald.
A montanha-russa transportava carvão para Skien, na Noruega, como parte de um comboio que navegava entre Tyne e Lerwick. O torpedeiro britânico fazia parte da escolta do comboio.
A Havlide foi lançado como o Ferrum em West Hartlepool em 1892, onde foi registrada. O navio de 47 m era movido por um motor de três cilindros de 55 cv que utilizava uma caldeira.
Ela tinha um convés de ferro, um convés de poço, um tombadilho, um convés de mudança e um castelo de proa. A partir de 1898 seu nome foi mudado para Havlide, e sendo Havlide of Skien, na Noruega, o proprietário registrado, isso não foi surpreendente.
Algum tempo depois da colisão, a campainha, claramente marcada Ferrum e 1892, foi encontrado por dois mergulhadores e levantado. Hoje, desapareceu!
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Do sul, siga pela A1M e A1 para norte, depois siga pela B3142 até Seahouses. Do norte, saia da A1 na B3140 para Bamburgh e continue ao longo da costa até Seahouses. Uma vez lá, basta seguir o nariz até o porto.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 55 48.144 N, 001 50.708 W. O naufrágio situa-se a 4m de um fundo marinho de 60m, com a proa voltada para sul.
MARÉS: A água parada é essencial e ocorre aproximadamente 2h30min após a maré alta e a maré baixa Seahouses. A folga da maré baixa é obviamente o melhor momento para mergulhar em um naufrágio tão profundo.
MERGULHO E AR: Mergulho Soberano, 01665 720760.
ACOMODAÇÃO: B&B com mergulho soberano.
LANÇAMENTO Há um deslizamento no porto de Seahouses.
Qualificações: Trimix normóxico.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 160, St Abbs segue para as Ilhas Farne. Mapa de levantamento de artilharia 75, Berwick-upon-Tweed e arredores. Informação turística, 01289 301777, Visite Northumberland.
PROS: Um naufrágio ideal para quem está começando no mergulho trimix.
CONTRAS: Muito profundo para muitos mergulhadores
PROFUNDIDADE: 45m +
Obrigado a Andrew Douglas, Ron Young e Mike Atkinson.
Apareceu no DIVER junho de 2011
