É sempre interessante mergulhar num naufrágio recentemente descoberto, e esta vítima de colisão do início do século XX tem muito a elogiar, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
QUANDO MERGULHEI PELA PRIMEIRA VEZ o naufrágio deste mês, em 2003, era uma incógnita. Geralmente era chamado de DS269 após seu índice no Mergulho em Sussex Guia DIVER, ou “Assend”, pois a parte traseira está muito mais intacta que a parte dianteira do naufrágio.
Foi apenas no ano passado que Jamie Smith e mergulhadores do Tunbridge Wells SAC finalmente conseguiram nomear o naufrágio, juntando pistas de ladrilhos, uma marca do fabricante na saliência do leme e a configuração do motor. Este é o sétimo naufrágio que eles nomearam, sendo cinco deles nos últimos anos – uma conquista louvável (Novidades, Poderia).
Nosso passeio começa em direção à popa, no porão de popa, onde Steve Johnson, capitão do Mergulhador de Canal, deixou cair a dose ao lado de um par de potes de lagosta perdidos (1). Olhando das caldeiras para a popa em um ecobatímetro, isso está praticamente no meio da parte visível dos destroços.
Atravessando o porão e contornando abaixo da popa, a hélice de ferro de quatro pás (2) permanece no lugar. Com uma profundidade de 38m, esta é a parte mais profunda do mergulho.
Atrás da hélice, o Stanhopeleme (3) é difícil estibordo. Isto é difícil de entender, se o Stanhope estava avançando quando o Coal Tar corte na lateral. Uma virada para estibordo não teria sido uma ação evitada de última hora.
Por outro lado, talvez o Stanhope havia virado por engano para estibordo, ou talvez a direção tivesse quebrado, causando uma curva para estibordo, então o Stanhope cortar através do Coal Taré arco. Nosso relato do naufrágio é extraído em grande parte de um relatório que os mergulhadores de Tunbridge Wells encontraram no Crônica de Eastbourne, então a informação teria sido unilateral.
Subindo pela popa, o convés fica praticamente desimpedido, com um par de cabeços (4) a bombordo curiosamente dobrado em ângulo reto.
Seguindo em frente, passando por algumas placas do convés com braçolas de escotilha vazias, o naufrágio desce em direção ao fundo do mar, com as placas do casco abertas em ambos os lados.
A região entre os porões de popa é marcada por um par de guinchos de carga (5), ambos de cabeça para baixo.
Atravessar os restos da antepara da casa das máquinas nos leva ao motor composto de dois cilindros (6).
Verificar se se tratava de um motor de dois cilindros, em vez da unidade de tripla expansão que o boca a boca atribuiu ao acidente, foi a pista final para a sua identidade.
À frente do motor há um par de caldeiras (7), com muitas tubulações ainda instaladas. Apenas as partes superiores das caldeiras aparecem acima dos destroços gerais dos destroços.
Os destroços são atravessados por outra antepara. Então, na linha entre as caldeiras, fica um tanque de água em forma de cúpula (8), parte de um sistema evaporador para produção de água doce.
Daqui em diante o casco praticamente desmoronou, com apenas algumas placas e pedaços de antepara ainda de pé.
O leme (9) está localizado um pouco mais à frente, entre um pequeno monte de escombros.
O chefe deve ser fácil de se livrar do crescimento recente, pois foi bem polido pelos mergulhadores do TWSAC enquanto tentavam ler as informações do fabricante.
A antepara entre os porões dianteiros (10) parece um pouco fora do quadrado, então pode ser que o Stanhope não estava longe de se partir em dois quando afundou.
Atravessando os restos da antepara, encontramos outro pote de lagosta perdido (11) ao lado dos guinchos (12) que estaria originalmente no convés acima da antepara. Ambos os guinchos estão de cabeça para baixo.
Entre os guinchos há uma âncora com padrão do Almirantado (13). Carregar uma âncora sobressalente presa ao convés pelos guinchos de carga dianteiros era bastante comum e algo a ser observado na maioria dos naufrágios de navios a vapor.
Continuando em frente, o caminho para a proa é marcado por um par de cabeços (14). A proa em si caiu para bombordo, tão longe do ponto de vista da nossa ilustração (15).
Aventurar-se alguns metros da quilha e à frente da proa nos leva a outra âncora com padrão do Almirantado (16).
Voltando à proa e a bombordo, o convés caiu, com o guincho da âncora e a caixa de corrente (17). O guincho da âncora está fora de vista.
Do fundo do mar a 36m, subir a proa até 33m nos leva ao final do nosso passeio, e um ponto um pouco mais raso para liberar um SMB atrasado para uma descompressão à deriva.
A VELA ENCONTRA O VAPOR
A ESTANHOPE, cargueiro. CONSTRUÍDO EM 1882, Afundado em 1900
CONSTRUÍDO EM 1882 POR Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd de West Hartlepool, o Stanhope pertencia e era operado pela English Steamship Co Ltd de Middlesbrough e Swansea.
Naquela que seria sua última viagem, o Stanhope estava voltando de Bilbao para Middlesbrough com uma carga de 1800 toneladas de minério de ferro.
Isto sugere um padrão comercial típico da época – carvão para Espanha e minério de ferro na viagem de regresso.
A Stanhope estava fazendo um bom progresso diário subindo o Canal da Mancha, o capitão Harlovsen avançando a três quartos da velocidade. Observou-se que uma escuna de três mastros estava em curso paralelo a estibordo. Às 2h do dia 16 de março de 1900, seis milhas a sudeste de Beachy Head, a escuna avançou sobre Stanhope.
O arco do Coal Tar cortou-a no meio do navio, logo à frente da ponte.
A Stanhope começou a entrar água rapidamente, enquanto o Coal Tar cortado e perdido de vista.
A tripulação de 18 pessoas foi até os botes salva-vidas, deixando seus pertences para trás. Eles alcançaram um local seguro em Eastbourne depois de remar por três horas e meia.
A única vítima foi o seu retriever preto, visto pela última vez correndo ao longo da ponte quando o Stanhope balançou e afundou, levando o infeliz cão consigo.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: A marina de Brighton fica a leste do centro da cidade, na saída da A259 para Newhaven e Eastbourne. Em Newhaven, a marina e as rampas ficam a leste do rio, em frente ao cais da balsa.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 39.65N, 000 12.75E (graus, minutos e decimais). A proa aponta para o norte.
MARÉS: A água parada está na maré alta de Dover, ou cinco horas antes.
MERGULHANDO: Mergulhador de Canal. Tunbridge Wells SAC está procurando novos membros.
AR: Centro de mergulho de Brighton está localizado no parque comercial Brighton Marina. O Newhaven Scuba Center fica perto do Marina de Newhaven Entrada.
ACOMODAÇÃO: Há muitos hotéis e pousadas para escolher servindo à beira-mar de Sussex.
LANÇAMENTO Deslizamentos em Brighton e Newhaven.
Qualificações: Especialidade BSAC Dive Leader ou PADI Deep, de preferência com qualificação em descompressão de uma das agências técnicas. Talvez apenas dentro do alcance de um BSAC Sports Diver ou equivalente em maré baixa.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1652, Selsey Bill para Beachy Head. Mapa de levantamento de artilharia 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Mergulho em Sussex, de Kendall McDonald. Índice de Naufrágios das Ilhas Britânicas Vol 2, de Richard e Bridget Larn.
PROS: Um naufrágio mergulhado com menos frequência, porque a sua identidade era desconhecida até o ano passado.
CONTRAS: A visibilidade pode ser fraca em maré baixa.
PROFUNDIDADE: 35m - 40m
Agradecimentos a Steve Johnson, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Apareceu no DIVER junho de 2012
