Esta clássica montanha-russa britânica torpedeada perto do final da Primeira Guerra Mundial fica na costa de Dorset e oferece muito para interessar a JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
EU TINHA ASSUMIDO que o ailsa craig recebeu o nome da ilha no Firth of Clyde, mas com o navio sendo construído pela Ailsa Shipbuilding Co e operado pela Hugh Craig & Co, talvez essa suposição seja uma coincidência.
Tendo em mente uma grande ilha de granito famosa por extrair pedras de curling perfeitas, também imaginei que este popular naufrágio fosse um navio a vapor maior. Então, cerca de uma semana antes de mergulhar ailsa craig, achei melhor ler sobre ela e percebi que era uma montanha-russa de 601 toneladas.
Desenvolvi um grande gosto por esses navios. Embora centenas, senão milhares de montanhas-russas com design semelhante tenham sido construídas e, como montanhas-russas, muitas tenham afundado em profundidades passíveis de mergulho, sempre há diferenças suficientes para mantê-las interessantes, mas semelhanças suficientes para facilitar o mergulho.
Em um naufrágio pequeno, os capitães normalmente gostam de acertar o maior eco no meio, que como sempre é a caldeira (1).
A 35m do fundo do mar, a maioria dos mergulhadores conseguirá realizar um circuito completo do ailsa craig exigindo não mais do que alguns minutos de descompressão, especialmente se for usado nitrox. Nossa rota a partir da caldeira é, conseqüentemente, para estibordo dos destroços (2), onde uma placa do casco caiu no porão de popa.
Entre os porões está o guincho de carga habitual (3), então, conforme nosso passeio cruza o porão de proa, um par de costelas do lado de estibordo do casco permanece em pé (4).
A bordo, uma seção da braçola da escotilha permanece intacta (5).
A proa, de forma incomum, desabou ligeiramente para trás e para estibordo, na direção oposta à maior parte do resto dos destroços. A pequena escotilha do convés (6) que a nossa rota seguinte foi, na verdade, na popa do castelo de proa, com a pilha de correntes próxima a ela escorregando para fora do castelo de proa (7). O guincho-âncora (8) ainda está preso aos restos do convés, embora inclinado conforme descrito.
A estibordo, um carretel de cabo de amarração e um par de cabeços (9) deitar no fundo do mar. Perto da haste, os cabos de âncora (10) também estão no fundo do mar a estibordo. Eu suspeito que o poste-tronco (11) pode na verdade subir mais raso do que a caldeira, mas simplesmente não aparece tão claramente em um ecobatímetro.
Agora indo para a popa novamente em direção a bombordo dos destroços, os cabeços deste lado da proa caíram muito mais perto (12) e são seguidos por outro par de costelas verticais do casco (13).
Ao cruzarmos o porão de proa, logo à frente do guincho de carga há uma seção de convés de madeira intacta. (14). Então, atrás do guincho de carga está uma âncora padrão do Almirantado (15), um sobressalente que teria sido armazenado preso ao convés pelo guincho.
Essas pequenas montanhas-russas normalmente tinham uma casa do leme na popa, imediatamente à frente da caldeira ou entre os porões dianteiros.
A ailsa craigo leme (16) pode ser encontrado um pouco mais à ré e a bombordo, mostrando que a casa do leme estava a meia-nau.
Voltando em direção à caldeira, alguns grandes canos de vapor (17) pode ser visto no chão do que teria sido o porão.
Seções de grade de convés (18) conduza à popa ao longo do lado de bombordo da caldeira até um motor composto de dois cilindros solidamente posicionado (19).
Cortando para estibordo dos destroços, entre o motor e a caldeira, uma pequena bomba de dois cilindros (20) pode ser visto deitado entre os destroços.
Agora, seguindo o lado estibordo do casco, à ré e ao redor da popa, um pequeno guincho (21) caiu do lado estibordo da popa.
Abaixo da popa, uma hélice de ferro de quatro pás permanece no lugar e o leme (22) é difícil de portar.
Subindo pela popa, o quadrante de direção está orientado de forma semelhante, mostrando que o eixo do leme não quebrou.
No centro da popa há um suporte de canhão sólido baseado em caixa (23), típico daquele equipado para armamento defensivo em muitos navios na Primeira Guerra Mundial.
Relatórios do Escritório Hidrográfico de 1982 observam que o canhão de 13 libras ainda estava no lugar e caixas de munição espalhadas nas proximidades. Os mergulhadores devem tê-los resgatado desde então, porque não resta nenhum vestígio.
O convés à frente da popa desabou e uma estrutura muito sólida de uma cabine (24) caiu em um ângulo de cerca de 45° em relação à linha dos destroços.
Finalmente, o topo do motor composto (25) fornece um local conveniente para abrir um SMB atrasado e subir.
EM ÁGUAS PERIGOSAS
O AILSA CRAIG, montanha-russa. CONSTRUÍDO EM 1906, Afundado em 1918
AS 601 TONELADAS AILSA CRAIG foi lançado em 6 de setembro de 1906, pela Ailsa Shipbuilding Co Ltd de Troon no Firth of Clyde, e operado por Hugh Craig & Co, um comerciante de carvão e armador com sede em Belfast.
É provável que o ailsa craig transportou cargas de carvão nas nossas águas costeiras e através do Canal da Mancha durante a maior parte, senão durante toda a sua vida profissional.
Na sua última viagem, o ailsa craig transportava 705 toneladas de carvão de Cardiff a Granville para a Ferrovia Estatal Francesa. Seu mestre, Capitão Millikew, estava na ponte no momento em que o torpedo atingiu, no processo de ordenar uma mudança de curso para zigue-zague, conforme ordens do Almirantado.
Às 7.10h15 do dia 1918 de abril de XNUMX, o capitão Millikew realmente ouviu o torpedo vindo de UB80 atingiu o lado estibordo do navio momentaneamente antes de ele explodir. Arrancou a parte inferior da quilha e explodiu as tampas das escotilhas dos porões.
Era óbvio que o ailsa craig estava afundando rapidamente e ele ordenou abandonar o navio.
Em dois minutos, a tripulação e os artilheiros do DEMS foram para o bote salva-vidas do porto e saíram do navio que estava afundando.
O Kapitänleutnant Max Viebeg, comandando o UB80 da Flotilha de Flandres, foi responsável por alguns naufrágios bem conhecidos no Canal da Mancha, incluindo os navios a vapor Martha e Grane na patrulha anterior ao torpedeamento do ailsa craig, e as Boma e Força de Estoque nas patrulhas subsequentes.
UB80 sobreviveu à guerra para ser entregue à Itália e desmantelada em 1919.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Saia da M5 na junção 25 (Taunton) e pegue a A358 passando por Chard até Axminster, depois pela A35 e B3165 até Lyme Regis e siga as indicações para Cobb.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 33.684 N, 002 47.526 W (graus, minutos e decimais). O naufrágio está com a proa voltada para oeste.
MARÉS: A água parada ocorre 3.5 horas após a maré alta de Portland.
MERGULHO E AR: Tartaruga Azul, 07970 856822.
ACOMODAÇÃO: Lymergis Regis
LANÇAMENTO: Os boletos estão disponíveis em Lyme Regis. Taxas de porto e lançamento são pagas.
Qualificações: Confortável para um mergulhador esportivo BSAC, mas profundo o suficiente para exigir uma especialidade profunda para aqueles com experiência na PADI.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 3315, Berry Head para Bill de Portland. Mapa de levantamento de artilharia 193, Taunton e Lyme Regis. Mergulho em Dorset, de John e Vicki Hinchcliffe. Naufrágios do canal da Primeira Guerra Mundial, de Neil Maw.
PROS: Um belo exemplo de uma montanha-russa clássica britânica.
CONTRAS: Posso imaginar o naufrágio lotado se houver mais de um barco cheio de mergulhadores.
PROFUNDIDADE: 20m - 35m
Obrigado a Douglas Lanfear.
Apareceu no DIVER setembro de 2012
