Os caçadores de submarinos da Segunda Guerra Mundial podem ser pequenos, mas estão repletos de detalhes interessantes para os mergulhadores examinarem. JOHN LIDDIARD dirige-se para Dorset, ilustração de MAX ELLIS
PARECE COMO SE quase nenhum tempo se passou desde que visitamos o Carantán (Passeio de Naufrágio 124), mas na verdade foi há quatro anos. O Carantán também era conhecido como Caçador 5, sendo o número 5 de 17 pequenas embarcações de patrulha virtualmente idênticas.
A Carantán não é o único Caçador naufrágio na área. Apenas alguns quilômetros mais longe de St Alban's Head, Caçadores 6 e 7 foram perdidos em 12 de outubro de 1940, em uma ação noturna com destróieres alemães.
Na época em que mergulhei nos destroços deste mês, não sabia qual dos dois Caçadorfoi isso. Desde então, soube que este naufrágio foi identificado como Caçador 6 no passado por um número da prancha.
Como os destroços eram um alvo tão pequeno para um ecobatímetro, o tiro poderia cair em qualquer lugar. Então vou começar pelo motor de estibordo (1) aos 38m. Este é um de um par de motores diesel MAN de 1100 CV.
Logo atrás do motor e ainda a estibordo dos destroços, uma grande caixa (2) contém baterias. Dentro dos destroços e imediatamente atrás deles estão alguns longos cilindros de gás (3), com outro cilindro desse tipo (4) caiu a estibordo dos destroços.
O convés de popa é plano, com um par de cabeços voltados para estibordo e articulação para o mecanismo de direção (5).
Abaixo da popa, a 41m, a hélice de estibordo (6) fica exposto enquanto a hélice de bombordo está visível, mas parcialmente enterrada e obscurecida por detritos. Estas são hélices de três pás projetadas para operação em alta velocidade.
Também na popa há uma pequena carga de profundidade (7), uma torre de barco curva e o pino para montar uma arma antiaérea (8). Suspeito que seja de um dos quatro canhões de 20 mm instalados, embora este Caçador também pode ter adicionado um canhão AA maior ao convés de popa, como o pom-pom de duas libras instalado no Carantán.
Tudo isso está envolto em um cabo pesado, possivelmente parte de um equipamento de caça às minas. Apertado contra a popa e caído para bombordo está o poste do leme e mais parte do mecanismo de direção (9).
Agora seguindo em frente a bombordo, os cabeços deste lado do convés caíram dos destroços e estão um pouco afastados no fundo do mar de cascalho (10).
Mesmo no interior do casco encontra-se uma base de duche em azulejo (11), então, contra a antepara atrás do motor de bombordo está o tanque de água quente associado (12).
O motor portuário (13) é, compreensivelmente, idêntico ao motor de estibordo (1). Porém, para quem quer ver mais de perto é o outro lado do motor que se revela, onde o casco se deteriorou.
À frente do motor está um gerador a diesel (14). A antepara dianteira da casa das máquinas atravessa então os destroços e marca um ponto onde vale a pena fazer novamente um pequeno desvio a bombordo.
A alguns metros de distância está outro par de suportes para armas antiaéreas de 20 mm. (15), depois a parte superior de um vaso sanitário de porcelana (16) e, mais interessante, o leme (17).
De volta ao casco, o chão do banheiro (18) está bem decorado com pequenos azulejos azuis e brancos. Contra a antepara de popa está o lavatório (19), então encaminha a parte inferior para o vaso sanitário (20).
Começando na linha central e inclinado para bombordo está o pilar de montagem (21) para a arma de 75 mm (22).
O pilar parece superdimensionado para um navio tão pequeno como este Caçador, e teria montado a arma solidamente até a quilha.
Estamos agora na zona da proa com os habituais acessórios de proa. Um pequeno guincho de âncora (23) está inclinado e dobrado logo à frente do pilar da arma. A cadeia correspondente (24) está quase bem empilhado dentro do casco. O caule (25) está parcialmente separado e projeta-se verticalmente do fundo do mar.
Seguindo para trás novamente, contornando o lado estibordo da proa, um pouco afastado dos destroços e quase nivelado com o pilar do canhão principal, há um suporte de canhão na extremidade oposta da escala e fácil de perder, de uma das metralhadoras (26).
Alguma munição desta arma está espalhada dentro do casco (27).
Finalmente, pouco antes de voltarmos ao ponto de partida, passamos pelo gerador de estibordo (28).
Para subir, após um mergulho curto, pode haver água parada suficiente para descomprimir na linha de tiro.
Depois de um mergulho mais longo, um SMB atrasado será a melhor opção; nesse caso, provavelmente é melhor sair da corrente cruzada por 20 m ou mais para ter certeza de que não atrapalhará a linha de tiro ao soltá-lo.
PEGADO ENTRE DESTRUIDORES
CAÇADOR 6, caçador de submarinos. CONSTRUÍDO EM 1938, Afundado em 1940
O CH5 FRANCÊS classe de Caçadors (caçadores de submarinos) foram lançados entre 1938 e 1939 e começaram a entrar em serviço a partir de 1940. Os 17 navios da classe foram numerados de Caçador 5 (Carantán) até 21. Caçadores 1-4 eram uma classe anterior de navio.
Após a queda da França, Caçadores 5 através de 15 foram listados como capturados e assumidos pela Marinha Real em 3 de julho de 1940.
Uma reviravolta menos conhecida é que Caçadores 17 e 18 entrou em serviço na Kriegsmarine alemã como RA3 e RA4.
A Marinha Real usou o Caçadors para a tarefa para a qual foram projetados, patrulhando submarinos e como escoltas leves no Canal da Mancha.
A morte de Caçador 6 começou com a 5ª Flotilha de Contratorpedeiros Alemã partindo em patrulha noturna de Cherbourg às 7.30h11 do dia 1940 de outubro de XNUMX.
Rumo ao norte, o primeiro contato da flotilha foi às 10.30hXNUMX ao sul da Ilha de Wight, onde abriu fogo contra a traineira armada Aprofundamento de Warwick (Passeio de Naufrágio 56) e o antigo navio patrulha auxiliar francês L'Istrac. Ambos os navios britânicos foram logo afundados e os destróieres alemães viraram para oeste.
Pouco depois da meia-noite, a flotilha estava ao sul de St Alban's Head, e o destróier griffin abriu fogo contra Caçadores 6 e 7. Equipado com canhões antigos de 75 mm da Primeira Guerra Mundial, o Caçadors foram completamente superados e logo afundaram.
Ambos Caçadors transportavam tripulações de 19 da Marinha Real, com oito perdidos em Caçador 6 e 12 perdidos de Caçador 7. Os sobreviventes foram feitos prisioneiros a bordo do griffin para terminar a guerra enterrados em campos de prisioneiros de guerra.
A flotilha de destróieres alemã estava com pouca munição e virou para o sul, voltando para casa. Com a Marinha Real alertada sobre sua presença, às 3.25h5 a flotilha alemã foi interceptada pela maior e mais bem armada XNUMXª Flotilha de Destroyers britânica.
Seguiu-se uma perseguição, com os destróieres alemães levantando uma cortina de fumaça. Vários projéteis caíram entre os navios alemães, mas nenhum foi atingido.
A griffin seria afundado apenas quando torpedeado por aeronaves no final da guerra, em 24 de maio de 1944.
À medida que as forças da França Livre se organizaram, alguns dos CaçadorOs da Marinha Real receberam tripulações francesas, embora outros tenham recebido tripulações polonesas.
Dos navios que sobreviveram à guerra, vários foram vendidos à Síria em 1949.
GUIA TURÍSTICO
COMO CHEGAR: Siga a M4 e A40 até Fishguard e depois para Goodwick (onde fica o terminal da balsa). O Celtic Diving é retirado do cais atrás do terminal de balsas.
COMO ENCONTRAR: Os destroços estão divididos em duas partes, com a parte da proa mais a oeste. As coordenadas GPS para a proa são 51 54.613N, 005 17.954W; para popa 51 54.587N, 005 18.081W (graus, minutos e decimais).
MARÉS: A folga ocorre aproximadamente três horas antes e depois da maré alta de Milford Haven, embora possa variar consideravelmente entre marés mortas e marés vivas. Algum abrigo é oferecido no promontório durante a maré cheia para proporcionar uma folga um pouco mais longa.
MERGULHO E AR: Mergulho Celta.
ALOJAMENTO: Celtic Diving pode colocar você em contato com pousadas e albergues locais
LANÇAMENTO: O deslizamento mais próximo está localizado em Porthgain. Seca por algumas horas em ambos os lados da maré baixa.
QUALIFICAÇÕES: Ultrapassando os limites da PADI Águas Abertas Avançadas, uma especialidade profunda é recomendada para a seção de proa. Está confortavelmente dentro do alcance de um BSAC Sports Diver.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Cartas do Almirantado de 1973 Cardigan Bay – Parte Sul; 1482, Planos no Sudoeste do País de Gales. Mapa de levantamento de artilharia 157, Área de St David e Haverfordwest. Naufrágios no País de Gales, Volume 2, por Tom Bennett. Informações turísticas de Fishguard, 01348 872037.
PROS Uma chance de ver alguma engenharia de navios a vapor do início da década de 1840.
CONS: Poderia estar lotado com um barco cheio, mas talvez os mergulhadores pudessem ser divididos entre a proa e a popa dos destroços.
PROFUNDIDADE: 35m - 45m
Obrigado a Pete Williams, Pat Collins e Graham Brown.
Apareceu no DIVER junho de 2013
Meu pai estava no Chasseur 06 quando foi afundado, passou o resto da guerra como prisioneiro de guerra