Este navio a vapor quase passou ileso pela Grande Guerra – então encontrou U94 ao norte da Cornualha. JOHN LIDDIARD nos guia através de seus restos em um passeio ilustrado por MAX ELLIS
COM CORNISH TÍPICO visibilidade da costa norte e um naufrágio que, embora bem quebrado, permanece praticamente em linha reta, o nosso naufrágio deste mês é fácil de navegar, embora talvez um pouco difícil de encontrar, pois fica ao lado de um recife rochoso.
No entanto, com GPS e uma boa visão do ecobatímetro, pode-se perceber a forma distinta de uma caldeira, elevando-se a 29m a partir de um fundo marinho de 32m.
É aqui que Hutch e Andrew, da Harlyn Dive School, lançam a foto.
Alguns relatos dão a Safira como tendo duas caldeiras, mas na verdade esta é uma única caldeira principal (1) e uma caldeira de burro menor (2). A caldeira burro estava originalmente em configuração de sela na frente da caldeira principal, mas agora fica logo à frente dela, enquanto a orientação da caldeira principal indica que ela rolou para estibordo.
Um pouco mais a estibordo, uma grande seção da placa do casco (3) fica plano no fundo do mar. Desenhando uma linha à ré a partir da borda interna desta placa, uma seção do virabrequim (4) ficou bem longe do resto do motor.
Mais seções de virabrequim e rolamentos (5) estão mais perto de onde seriam esperados e, junto com outras partes do maquinário, sustentam o lado de bombordo do casco o suficiente para explorar por baixo. Também espalhado por toda esta área está um emaranhado de finos tubos condensadores (6).
Torna-se agora evidente que os destroços caíram e depois desabaram para estibordo, talvez como resultado da aterragem inicial na crista do recife que corre quase paralela à quilha.
Nossa rota de popa segue o lado de estibordo e convés dos destroços, passando por uma pequena torre de barco (7) e um guincho de carga virado (8), localizado aproximadamente entre os dois porões de popa. Também outrora localizado no convés entre os porões, mas agora ainda mais longe dos destroços, está um único cabeço (9).
Este teria sido um par, então talvez o outro esteja em algum lugar mais distante do corpo principal dos destroços, ou enterrado ou coberto de escombros.
De volta ao corpo principal, a braçola para o porão de popa (10) tem uma borda ligeiramente acastelada.
Continuando à ré, o casco achatado chega a uma extremidade bem cortada onde a popa se quebrou. Novamente saindo do corpo principal dos destroços, um pedaço de destroço surpreendentemente fora do lugar é uma seção do eixo da hélice e da quilha (11).
A popa em si foi reduzida por quase 100 anos de fortes tempestades de inverno apenas para a parte inferior (12) com o eixo da hélice passando por ele. A hélice de ferro (13) permanece no lugar.
o leme (14) separou-se do seu suporte e está a alguns metros de altura e para fora. A parte superior do poste do leme está dobrada para trás.
Surpreendentemente, depois de toda essa destruição, o braço do leme simples para a direção permanece preso.
Retornando para frente, seguindo o lado da quilha do naufrágio (15), o casco é ligeiramente sustentado pelo eixo da hélice fechado e, mais à frente, por peças do motor.
À frente da caldeira e da caldeira burro, no convés e estibordo dos destroços, um par de pequenas torres de barco (16) ficam ligeiramente separados. A escotilha de porão chegando aqui (17) novamente tem uma borda acastelada.
O casco (18) está agora quase completamente plano em relação ao fundo do mar. Entre os porões dianteiros há um único guincho, com os fusos (19) separado da base (20). A proa permanece plana em relação ao fundo do mar e os detritos estão bem dispersos.
Do lado do convés há uma pequena torre de âncora (21), o guincho de âncora (22) e, abaixo dele, um hawge-pipe e uma pilha de correntes de âncora (23), derramado onde o armário da corrente se deteriorou.
Na parte inferior da proa, alguma estrutura permanece onde a base da haste se arredonda até o início da quilha (24).
Mergulhando em maré baixa, a maré já estará subindo em direção ao recife. A subida e a descompressão são melhor realizadas em um SMB atrasado.
QUASE CONSEGUI
SAPPHIRE, navio cargueiro. CONSTRUÍDO EM 1901, Afundado em 1918
Construído em 1901 por Laxevaags Maskin & Jernskibsbyggeri de Bergen, o navio a vapor norueguês de 1406 toneladas Safira era movido por um motor de tripla expansão de 146 cv com vapor de uma única caldeira.
Propriedade de Erich Lindøe de Haugesund, o Safira transportava uma carga de carvão de Barry Dock para Bayonne quando se tornou a segunda e última vítima do Oberleutnant Martin Schwab e U94.
O submarino torpedeou o Safira quando ela contornou Trevose Head em 25 de maio de 1918. O Safira faltavam apenas seis meses para sobreviver à Primeira Guerra Mundial.
Uma semana antes, Oberleutnant Schwab havia torpedeado o navio a vapor muito maior, de 10,644 toneladas. Hurunui 48 milhas a sudoeste de Lizard Point.
U94 sobreviveu à guerra sem afundar mais nenhum navio e foi rendido em 20 de novembro de 1918.
Guia de turismo
COMO CHEGAR: Siga a M5 para Exeter, depois a A30 para Launceston, depois a A395 para Camelford e a A39 para Wadebridge, depois a B3314 para Rock. A Harlyn Dive School está localizada a pouco menos de três quilômetros colina acima em Pityme, perto do estaleiro Rock Marine.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 33.839N, 005 03.925W (graus, minutos e decimais). A proa aponta para sudeste.
MARÉS: A maré parada ocorre uma hora depois da maré alta ou baixa de Newquay, mas não nas marés vivas.
MERGULHO E AR: Escola de Mergulho Harlyn, 01208 862556.
ALOJAMENTO: Há muitas opções, desde camping até chalés completos, pousadas e hotéis. Tenha em mente que durante a temporada principal muitos lugares relutam em aceitar reservas para menos de uma semana.
LANÇAMENTO: Alameda para praia firme em Rock.
QUALIFICAÇÕES: Especialidade BSAC Sports Diver ou PADI Deep, idealmente com qualificação em descompressão de uma das agências técnicas.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1149, Pendeen para Trevose Head. Carta do Almirantado 1168, Abordagens para Padstow. Carta do Almirantado 1156, Trevose vai para Hartland Point. Mapa de levantamento de artilharia 200, Newquay, Bodmin e arredores. Índice de Naufrágios das Ilhas Britânicas, Volume 1, de Richard e Bridget Larn. Mergulhe nas ilhas de Scilly e North Cornwall, de Richard Larn e David McBride.
PROS: fácil de navegar e com boa visibilidade.
CONS: Apenas no lado profundo para um PADI AOW faltando uma especialidade profunda.
PROFUNDIDADE: 35m - 45m
Apareceu no DIVER agosto de 2013
