Maquinaria pesada de uma draga malfadada de 1900, que mal iniciou a sua longa viagem da Escócia ao Japão, encontra-se ao largo de Cork, em Irlanda esperando por mergulhadores visitantes, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS.
O TOUR DESTE MÊS É PARA aqueles mergulhadores que gostam de máquinas pesadas. É o destroço de uma draga cujo casco é quase irreconhecível, mas toda a grande maquinaria permanece de uma forma que permite que seja remontada mentalmente.
O naufrágio é conhecido como Sento, Santo, Sente e outras permutações.
Suspeito que esta variação venha de um nome japonês que foi traduzido foneticamente. Usamos Sente aqui, mas isso não significa que esteja correto!
Entre todos os destroços há um ponto alto onde os detritos se acumulam até cerca de 4m acima do nível geral do fundo do mar. (1). Graham Ferguson disparou bem no meio deste monte para o meu mergulho. A partir daqui, grandes trilhas de destroços seguem em três direções, nenhuma das quais se alinha.
Eu suspeito que o Sentença quebrou a coluna ao virar e afundar em um mar agitado.
Talvez o braço da corrente do balde tenha rasgado o casco quando o navio virou e caiu da posição retraída. Talvez o impacto subsequente no fundo do mar tenha influenciado.
Dependendo exatamente de onde o tiro cai, um rápido circuito nas imediações deve revelar a base do motor virada para cima com a caixa de câmbio projetando-se (18), as enormes engrenagens para a dragagem
maquinaria (17), algumas seções de estrutura sólida que os teriam suportado (13), e uma pequena engrenagem cônica e seção do eixo da hélice.
Ignorando todas as grandes máquinas por enquanto, começamos nosso passeio com a pequena engrenagem cônica e o eixo (2). Originalmente, isso teria transferido a potência do motor principal, com o eixo orientado ao longo do casco, em 90°, para o maquinário de dragagem, com o eixo das engrenagens motrizes orientado ao longo do casco.
Da cabeça desta engrenagem, o eixo da hélice (3) desce a encosta até 29m. Anéis sólidos ao redor da extremidade do eixo fazem parte do mancal de impulso que transferiria o impulso do eixo para o casco.
Na parte inferior desta seção do eixo (4) é uma seção da placa do casco. Se você estiver seguindo pelo poço, vire 90° para a direita e alguns metros de natação o levarão até uma alavanca de freio (5) para controlar
um grande guincho de cabo (6).
O tambor está em pé e sua extremidade inferior é uma engrenagem enorme. Apoiada nela está uma segunda engrenagem e uma seção do eixo.
Isso faz parte do mecanismo de acionamento do guincho do motor principal.
A Sentença foi construído com o motor voltado para a popa e uma corrente de caçamba que podia ser baixada pela parte dianteira do casco, dragando em direção à proa.
Para longo prazo Passeio pelos destroços seguidores, este é o caminho oposto ao modo como o St Dunstan foi construído (Passeio pelos destroços 40).
Este guincho estaria próximo à cabeça do mecanismo de dragagem para levantá-lo e abaixá-lo do fundo do mar.
Outra curva de 90° em nossa rota nos leva do guincho de volta ao eixo da hélice e a uma seção do casco (7) que leva a maior parte do caminho até a popa.
O eixo de transmissão é dobrado para estibordo, onde um guincho de âncora menor do tipo molinete (8) repousa sobre sua placa de montagem.
As dragas são frequentemente controladas com âncoras em ambas as extremidades ou nos quatro cantos durante o trabalho.
Seguindo novamente a linha do casco, após uma pequena pausa chegamos à cauda do poço (9) levando a uma hélice de ferro de quatro pás (10) aos 30m. Uma lâmina está enterrada no fundo do mar.
Parte da estrutura de popa permanece com o poste do leme (11) deitado a estibordo, a extremidade sul dos destroços.
Invertendo nosso caminho, nosso passeio agora nos leva de volta ao longo da seção do casco (12) e até a borda do monte de detritos.
Em vez de subir muito no monte, ele pode ser contornado para oeste, passando pela parte externa das seções robustas da estrutura (13) mencionado anteriormente.
Você não precisa seguir exatamente esse caminho, mas eu estava em um rebreather e me sentindo mesquinho por desperdiçar gás indo para águas rasas desnecessariamente.
Este circuito logo intercepta a cadeia de baldes (14), agora seguindo para nordeste. Uma corrente de baldes é exatamente o que o seu nome sugere, uma linha de baldes ligados entre si para formar uma corrente contínua.
Seguir isso nos leva ao topo da cadeia (15), enrolado em uma roda dentada gigante que teria virado os baldes contra o fundo do mar.
A corrente então volta em 180° (16), subindo a encosta do monte de detritos até as gigantescas engrenagens principais (17). Estimo que o maior deles tenha cerca de 2.5 m de diâmetro.
O “braço” final do nosso passeio é o motor e a caldeira. O motor (18) está de cabeça para baixo, esmagado sob sua base. Um pistão está parcialmente enterrado entre o motor e o corpo principal do monte de destroços.
Projetando-se da base há uma série de engrenagens. Ao contrário de um navio a vapor convencional, o motor principal do Sentença foi equipado com uma caixa de câmbio, de modo que a potência do grande motor principal pudesse ser usada para movimentar o navio por meio da hélice e do maquinário de dragagem.
Além do motor, nosso passeio termina em uma única caldeira (19).
Com marés bastante tolerantes, você pode subir e descomprimir na linha de tiro ou em um SMB atrasado.
Apenas certifique-se de discutir o plano primeiro com o capitão, para que todos trabalhem na mesma página do hinário.
PERIGOS DE INVERNO NA ROTA PARA O JAPÃO
ENVIAR, draga. CONSTRUÍDO EM 1900, Afundado em 1900
AMBOS OS Sentença e São Dunstão foram construídos por Lobnitz & Co da Renfrew. O proprietário Henry C Lobnitz era respeitado pelo projeto e construção de dragas, embora o estaleiro construísse todos os tipos de navios, de traineiras a petroleiros.
As 217 toneladas Sentença foi construído para o governo japonês a um custo de £ 20,000. Após breves julgamentos em Greenock, em 22 de dezembro de 1900, o Sentença rumou para Formosa, então território do Japão, com tripulação japonesa, cozinheiro chinês e oficiais e engenheiros escoceses.
Apenas dois dias depois, no Canal de St George, o Sentença entrou em dificuldades em um típico vendaval de inverno do sudoeste.
No dia de Natal, o navio havia desenvolvido uma lista para bombordo, e o capitão Jameson transferiu 16 tripulantes para os barcos do navio, nove para o barco maior e cinco para o menor, rebocando-os à popa enquanto apontava o Sentença para abrigo em Cork.
O capitão Jameson, o primeiro oficial e o engenheiro-chefe permaneceram a bordo.
Progredindo lentamente, já era Boxing Day antes do Sentença estava à vista da terra. Com a tripulação dos botes salva-vidas sofrendo de exposição, o capitão Jameson julgou que o pior perigo já havia passado e os convidou a voltar ao navio.
Os do barco maior logo voltaram a bordo, mas os do bote salva-vidas menor recusaram e permaneceram a reboque. Às 6.30hXNUMX o Sentença estava à vista do Amedrontar navio-farol e o barco-piloto Donzela de Erin estava se aproximando.
A poucas horas da segurança, a lista no Sentença começou a aumentar.
O navio virou repentinamente e afundou na popa em segundos. Os cinco tripulantes do barco ainda rebocado cortaram a corda e foram resgatados. Não houve outros sobreviventes.
Por que este pequeno navio foi projetado para uso costeiro, fazendo uma viagem de entrega no meio do inverno? Isso permanece um mistério
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Ocean Addicts opera em Kinsale, Co Cork. Infelizmente, o serviço de ferry Swansea-Cork cessou, por isso a rota de ferry mais próxima do Reino Unido é via Pembroke ou Fishguard no País de Gales para Rosslare.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 51 44.674N, 008 10.440W (graus, minutos e decimais). A popa aponta para sudoeste, mas é difícil descobrir para onde aponta a proa.
MARÉS: A água parada coincide com a maré alta e baixa de Cobh, mas só é realmente necessária nas marés vivas.
MERGULHO E AR: Liveaboard e mergulho RIB com Viciados no oceano.
ACOMODAÇÃO: Ocean Addicts opera o liveaboard de concurso de frota Constranger, com acomodação a bordo para 12 mergulhadores.
LANÇAMENTO: Numerosas rampas estão disponíveis nos estuários de Kinsale e Cork.
Qualificações: PADI Advanced ou BSAC Sports Diver.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 1765, Velho Chefe de Kinsale para Power Head. O mergulhador de cortiça Tony O'Mahony dirige o site Naufrágios de navios de cortiça com informações sobre Sentença e muitos outros naufrágios.
PROS: Um naufrágio de tamanho perfeito para um mergulho sem parar com a mistura nitrox apropriada.
CONTRAS: Mais difícil de alcançar agora que a balsa Swansea-Cork está fora de serviço.
PROFUNDIDADE: 20-35m
Agradecimentos a Graham e Anne Ferguson, Adrian Dziubinski e John Collins.
