Um grande favorito britânico finalmente ganha destaque este mês, quando JOHN LIDDIARD olha para um transatlântico que afundou durante a Primeira Guerra Mundial ao largo de Swanage carregado de perfume, relógios, champanhe - e muito latão. Ilustração de MAX ELLIS.
Faça uma viagem para a movimentada cidade litorânea de Swanage na costa de Dorset e a observação imediata do mergulhador será que dois locais de mergulho dominam o cenário de mergulho local. Há sob o cais, e há os destroços do transatlântico Kyarra.
Swanage Pier tem a reputação de ser um dos melhores mergulhos em terra na costa sul, e o Kyarra é justificadamente um naufrágio muito popular. Se você já mergulhou, saberá o que quero dizer e, se ainda não mergulhou, não há dúvida de que já é hora de fazê-lo.
O naufrágio tem 126m de comprimento, mas a profundidade ideal para aproveitar ao máximo o nitrox. Escolha a combinação certa e é possível percorrer toda a extensão em um único mergulho sem pressa, e ainda ter tempo para fazer alguns passeios fora do convés.
Mas é um navio grande e ainda restará muito para ver em mergulhos futuros.
Um mergulho no Kyarra geralmente começa a meio navio na grade de bombordo (1) porque é aí que uma bóia é invariavelmente amarrada aos destroços.
Os destroços estão a estibordo, com a amurada de bombordo voltada para cima a cerca de 23m. Com o convés abaixo de você e as grades à sua esquerda, você estará voltado para frente.
Seguindo nesta direção, uma grande abertura no convés precede as caldeiras. Esta área foi aberta, deixando uma caldeira aparecendo nos destroços (2). Outra caldeira (3) rolou para longe dos destroços antes que o casco e o convés desabassem sobre a sala das caldeiras.
Os buracos de incêndio estão na frente e no topo da caldeira, mostrando que ela rolou pouco mais de 90?, pois os destroços já estão apoiados a estibordo.
A Kyarra tinha quatro caldeiras, o que deixa mais duas enterradas no seu interior.
Logo atrás desta caldeira (4) é uma área do naufrágio onde foram encontradas louças enterradas no lodo.
Avançando um pouco mais, passando por algumas costelas verticais e uma fenda nos destroços (5) fornece um caminho para a frente da sala da caldeira.
No passado viajei desde a abertura pela primeira caldeira (2) direto pela sala da caldeira, saindo por esta divisão (5), embora os destroços já tenham se deteriorado a tal ponto que não creio que isso seja mais possível.
Continuando em frente, o convés desabou quase totalmente com o fundo do mar.
Os restos do deck de teca são quebrados pela borda de um porão com um guincho invertido apenas para bombordo (6). Esta é uma área dos destroços onde foram encontrados frascos de perfume.
O naufrágio fica bastante confuso daqui em diante. A maneira mais fácil de encontrar a proa é seguir o lado estibordo dos destroços, passando por um mastro e uma torre de barco desabados. (7).
Uma abertura de porão logo à frente da base do mastro (8) leva a uma área onde foram localizadas caixas de relógios de bolso.
Logo depois de uma segunda torre (9), o guincho da âncora ainda está preso a uma área reforçada do convés de proa (10), embora esteja parcialmente quebrado. Uma seção da corrente avança pela extremidade de um tubo de escoamento e desaparece abaixo dos destroços.
A profundidade aqui é de cerca de 32m.
A parte superior do arco quebrou, deixando apenas a ponta e algumas costelas para fora.
Mais abaixo, uma seção substancial da proa está intacta e apoiada no lado de estibordo, o lado de bombordo elevando-se 4 ou 5 m acima do fundo do mar (11).
Encontrar o caminho de volta ao longo dos destroços pode ser confuso, especialmente com pouca visibilidade. Idealmente, meu objetivo seria seguir a linha de bombordo do convés até que os destroços recuperassem alguma forma e a grade estivesse novamente intacta (12).
No passado, acabei pensando que estava seguindo uma linha reta, mas na verdade nadava em círculos de volta à proa.
Um desvio daqui em direção à quilha do naufrágio mostra que o lado de bombordo do casco desabou em forma de W invertido (13).
Mais à ré, no vale do W, os restos de um dos Kyarraos dois motores aparecem na lateral do casco (14).
O eixo da hélice leva à popa, aparecendo e desaparecendo sob placas de destroços (15).
A popa costumava estar razoavelmente intacta, mas quebrou recentemente deixando detritos no fundo do mar, com o leme, a coluna do leme e o leme separados de forma limpa do resto dos destroços logo na popa (16).
Avançando novamente, o lado de bombordo do naufrágio desabou, com os restos de um guincho e um grande cabrestante quase na popa (17).
Em seguida vêm as escotilhas de outros dois porões (18) e um grande cabrestante colocado no convés (19). Você pode encontrar pequenas poças de prata no fundo do mar nesta área – mercúrio líquido derramado da carga.
Um grande buraco no convés (20) teria sido a principal área de ventilação acima dos motores. É um pouco apertado, mas é possível nadar daqui até atrás das caldeiras (2).
O acesso aos motores é bloqueado pelo lado de bombordo colapsado do casco e o caminho para dentro dos destroços é feito através de um emaranhado de destroços.
Com o local bastante movimentado, os capitães geralmente preferem que os mergulhadores liberem um SMB atrasado em vez de lotar a linha e possivelmente puxar a bóia para baixo.
Obrigado a Richard 'Titch' Titchener, Peter Williams, Nick Herbert e Dorset Divers.
O 'NAVIO FEITO DE LATÃO'
'O navio que era feito de latão' era como chamavam de 6953 toneladas Kyarra, um navio de passageiros e carga de parafuso duplo, com 415 pés de comprimento e boca de 52 pés, quando foi lançado por Denny Bros em Dumbarton em 2 de fevereiro de 1903.
E é verdade que tudo o que pudesse existir a bordo era feito de latão, escreve Kendall McDonald. Da proa à popa, suas vigias eram de latão pesado e os acessórios internos e externos de latão maciço, assim como as maçanetas das portas, as luzes de navegação, as placas de identificação e até os apoios dos bancos nos conveses.
A Kyarra foi registrado em Freemantle antes da Primeira Guerra Mundial e realizou a viagem Inglaterra-Austrália para a Australasian United Steam Navigation Co.
Na guerra, ela fez a mesma coisa e ajudou a desembarcar tropas expedicionárias da Anzac nos Dardanelos.
Em 1917, ele se tornou um navio de compensação de vítimas e tinha um canhão de disparo rápido de 4.7 polegadas montado em sua popa como defesa contra submarinos.
Mas isso não a ajudou quando partiu de Tilbury na sua última viagem, em 24 de maio de 1918.
Ela recebeu ordens de embarcar 1000 soldados australianos feridos de guerra em Devonport e devolvê-los a Sydney. Ela também deveria transportar alguns passageiros civis e uma carga geral completa.
Na madrugada de 26 de Maio, o Kyarrahavia passado pela Ilha de Wight e se movia rapidamente através de mar calmo ao redor de Anvil Point.
O capitão William Smith não sabia, mas o ás dos submarinos alemães, Oberleutnant Johann Lohs, estava observando-o através do periscópio do UB-57.
Lohs estava tendo uma boa missão fora de Zeebrugge. Dois dias antes, ele havia afundado o transatlântico P&O Moldávia, convertido em um cruzador mercante armado.
Desta vez ele usou um torpedo para atingir o Kyarra a bombordo, a meio do navio, matando seis tripulantes. O resto foi para os botes salva-vidas. Sete minutos depois o Kyarra mergulhou de nariz.
Ron Blake e sua esposa Linden foram os próximos a vê-la quando mergulharam em uma obstrução que pensaram ser um recife em 1966. Um ano depois, seu clube, Kingston BSAC, comprou o navio por £ 120, embora não a carga mista, avaliada em £ 1500 quando ela afundou.
Desde então, milhares de mergulhadores colocaram o Kyarra em seus diários de bordo.
E descobriram quão confusa era a carga dela: garrafas de champanhe, vinho tinto, cerveja e vinagre, fardos de seda e tecido, perfume francês, linóleo, lacre, suprimentos médicos, cigarros, bolsas de prata, grandes relógios de bolso para homem, relógios de senhora. relógios de pulso de ouro e, claro, massas de latão.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Siga a A351, passando pelo Castelo de Corfe até Swanage e siga as indicações para o centro da cidade e o cais. O estacionamento no píer é limitado, então esteja preparado para deixar mergulhadores e kit e usar o estacionamento mais acima no morro.
MARÉS: A folga ocorre uma hora antes e seis horas depois da enchente de Dover. A visibilidade geralmente é melhor em períodos de folga de maré alta.
COMO ENCONTRAR: A posição mapeada do Kyarra é 50 34.90N, 001 56.57W (graus, minutos e decimais).
Geralmente há uma bóia amarrada à grade no meio do navio. Puxado pela maré, ele irá emergir em águas calmas. Outras coordenadas publicadas concordam com a latitude, mas a longitude pode variar até 0.03 minutos para oeste.
Isto é mais um sinal do tamanho do navio do que uma imprecisão fundamental nos números.
MERGULHO E AR: Mergulhador Swanage, capitão Peter Williams (01929 423551) ou Sidewinder e Stella, capitão Martin Jones (01929 427064, Site de fretamento de barcos Swanage). Ar e nitrox estão disponíveis no Swanage Pier em Divers Down (Imagem: Divulgação)01929 423565).
LANÇAMENTO: Os boletos estão disponíveis em Kimmeridge, Swanage e Poole.
ACOMODAÇÃO: Existem muitas pousadas, pequenos hotéis e campings. Entre em contato com Swanage Tourist Em formação (01929 422885).
Qualificações: Não é para novatos, mas você pode dar um bom mergulho sem entrar em descompressão.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2610, Bill de Portland para Anvil Point. Mapa de levantamento de artilharia 195, Bournemouth, Purbeck e arredores.
Mergulho em Dorset, de John e Vicki Hinchcliffe. Índice de Naufrágios das Ilhas Britânicas Vol 1, de Richard e Bridget Larn. Naufrágios em Dorset, de Steve Shovlar.
PROS: Um grande naufrágio, parcialmente intacto, com muito para ver.
CONTRAS: Pode estar muito ocupado nos destroços, acima dele e no Swanage Pier.
