Um iate rápido e luxuoso com armas – o Verona é uma perspectiva intrigante, diz JOHN LIDDIARD. Extraído em 1917, fica a 39 metros de Lossiemouth. Ilustração de MAX ELLIS
Com todos os acessórios de um iate de luxo, engenharia avançada e armas adicionais, tudo amontoado em um espaço que pode ser explorado sem ir muito longe na descompressão, o Verona tem os ingredientes certos para um mergulho inspirador em naufrágios.
Uma linha de bóia é mantida amarrada ao poste H de madeira no convés de proa, escondido nesta vista (1). À frente disso, o gurupés estilo clipper (2) estende a mão coberto de dedos de homens mortos, um símbolo do VeronaA alta velocidade do navio – para seu tamanho e idade – é de 14 nós.
Toda a proa está bem inclinada para estibordo. Atrás do poste H, o guincho da âncora está começando a desmoronar, a base e o fuso principal ainda presos ao convés de teca, enquanto dois fusos menores caíram no fundo do mar a 39m, novamente fora de vista nesta vista (3).
Permanecendo a estibordo, perto do fundo do mar, por enquanto, um par de pequenos cabeços também se soltou do convés menos substancial atrás do guincho da âncora. Depois vem o primeiro dos Veronaarmas, o cano apontando para trás (4).
Cortando os destroços agora destruídos para bombordo, a porcelana branca aparecendo entre os escombros representa os restos de dois vasos sanitários e uma pia, os vasos sanitários intrincadamente decorados com padrões de linhas azuis (5). É um lembrete da opulência do iate original. O casco do Verona está quebrado aqui.
Embora a proa tenha caído bem para estibordo, a popa está mais vertical e um pouco para bombordo. Logo após o intervalo, uma placa com um anel sólido (6) pode ter feito parte da base do suporte da arma. A partir daqui, as costelas do convés caíram no casco, inclinando-se para o lado mais alto de estibordo para formar uma seção triangular.
Chegando às caldeiras, você verá que a caldeira-burro tem um desenho vertical abobadado (7), enquanto a caldeira principal é do tipo escocês mais óbvio (8), embora bastante grande para o tamanho do Verona, e outra indicação de sua velocidade.
Os três buracos de fogo estão alinhados verticalmente a bombordo dos destroços, indicando que a caldeira rolou 90° para estibordo desde o Verona foi quase explodido em dois por uma mina em 1917. Vinte e três vidas foram perdidas, portanto os destroços são um túmulo de guerra e devem ser tratados com o devido respeito. A Inverness BSAC, proprietária dos destroços, solicita que os itens não sejam removidos.
O intervalo fica logo atrás da caldeira, com a seção de popa dos destroços 60 a 70° fora de linha com a parte de vante. O de Verona a casa do leme estaria acima da caldeira, e logo a bombordo da caldeira uma placa na lateral dos destroços cobre parcialmente a roda do navio (9).
Voltando à configuração principal do naufrágio, o casco de popa daqui também está torcido bem para bombordo, embora mais quebrado do que a parte de proa (10).
A bombordo novamente, uma caixa retangular derramou parcialmente algumas placas de vidro na areia (11). Isso é um pouco misterioso até que os planos originais do Verona são examinados, revelando que havia uma câmara escura para fotógrafos nesta parte do iate. Essas placas são provavelmente placas fotográficas que teriam sido armazenadas em uma caixa revestida de chumbo.
De volta ao corpo principal do naufrágio, as instalações de popa são marcadas por outro vaso sanitário de porcelana com padrão pintado de azul (12), de pé em sua seção do convés.
Assim como o casco à frente dele, a popa caiu para bombordo, com um segundo canhão caído no fundo do mar com o cano apontando para fora da popa (13).
Logo longe da ponta do cano, um tubo com pistões estreitos ao longo de cada lado faz parte do motor de direção (14), sendo os pistões opostos movidos a vapor para auxiliar no giro do leme.
O contorno curvo da popa pode ser visto onde ela quebrou e caiu sobre o leme, deixando o topo do poste do leme projetando-se por baixo da confusão geral de destroços. (15).
Uma ligeira quebra nos destroços logo à frente fornece uma janela através da qual a hélice pode ser vista, com a borda curva de uma pá erguida sob os restos da hélice. Veronabaralho (16).
Voltando para o centro dos destroços e para estibordo, uma longa seção da quilha (17) mostra que a parte traseira do Verona estava bem a bombordo antes de desabar.
A Veronamotor de (18) está parcialmente obscurecido por uma placa da quilha e está alinhado com a seção dianteira dos destroços. A ruptura no eixo da hélice é obscurecida pelas placas da quilha caída.
O motor é um dos aspectos mais obviamente incomuns do Veronaé engenharia. É um motor de quatro cilindros de expansão quádrupla, com os cilindros dispostos lado a lado em dois pares. Atrás do motor, um disco perfurado faz parte do repetidor telegráfico.
Permanecendo no lado da quilha dos destroços, grandes pedaços de carvão são espalhados ao longo do fundo do mar, atrás e abaixo da caldeira. (19).
A viagem da caldeira de volta à proa é em grande parte uma questão de revisitar todas as guloseimas que você passou na saída, incluindo a caldeira de burro, o suporte da arma e os vasos sanitários pintados de azul. Para uma pequena variação, observe o lado de bombordo da proa, que está coberto por mais dedos de homens mortos amarelos e brancos em toda a volta até o gurupés, depois volte para o poste H e a linha.
O BRINQUEDO DE UM HOMEM RICO
O luxuoso iate a vapor Tighnamara foi um belo exemplo do que os construtores navais escoceses poderiam fazer quando apoiados por grandes quantidades de dinheiro vitoriano, escreve Kendall McDonald. Ela foi lançada no Clyde em Greenock em 1890 e, quando concluída, era uma elegante escuna de 50 m de mastro duplo, com seu único funil a meio do navio.
A maioria de seus acessórios eram de latão maciço, e até mesmo seus banheiros eram altamente decorados com flores azuis no banheiro e folhagens azuis onduladas espalhando-se em torno dos lavatórios de porcelana, um sinal claro naquela época de que ela era o joguete de um homem muito rico. .
Ela também era um bom barco marítimo e ideal para navegar pelas Ilhas Ocidentais. Portanto, é difícil entender por que nenhum de seus donos a manteve por mais de alguns anos. Cada uma mudou de nome, então ela se tornou sucessivamente Katoomba, Em seguida Lord Byron, Em seguida Imogen. Outra mudança de proprietário significou que quando o Almirantado a contratou para trabalhos de guerra em novembro de 1914, ela manteve o seu último nome.
Iate HM Verona logo recebeu ordens de contornar a Escócia e assumir tarefas de patrulha anti-submarino na costa leste a partir de uma base em Moray Firth. Lá ela estava adequadamente equipada para atacar qualquer submarino que encontrasse, com pequenos canhões na contra-popa e mais dois na proa, perto de seu longo gurupés. Mais tarde, ela foi modificada para receber uma única carga de profundidade, que foi simplesmente rolada sobre a popa.
Ela nunca deveria usar os canhões ou sua carga de profundidade contra qualquer um dos grandes barcos lançadores de minas da classe UC que afundavam um grande número de navios aliados em pequenos campos minados ao largo da costa escocesa.
Verona atingiu uma mina alemã na madrugada de 24 de fevereiro de 1917, quando patrulhava cerca de seis quilômetros a sudeste de Tarbat Ness. Ela afundou em menos de um minuto.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Pegue a A941 de Elgin para Lossiemouth. Em Lossiemouth, siga a orla marítima ao longo do lado oeste do rio, passando pela primeira parte do porto e depois à esquerda para a segunda parte. Top Cat está atracado no final do pontão no lado norte da bacia.
MARÉS: Há pouca corrente em qualquer estado da maré.
COMO ENCONTRAR: A Verona fica apontando aproximadamente para o sul, posição GPS 57 51.64N 03 38.61W (graus, minutos e decimais). Não há trânsitos convenientes, então você deve pesquisar com GPS e ecobatímetro.
MERGULHO E AR: Moray Mergulho, Top Cat, capitão Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
LANÇAMENTO: Os RIBs podem ser lançados no porto de Lossiemouth.
ACOMODAÇÃO: Conselho de Turismo de Aberdeen e Grampian, escritório de Elgin, 01343 542666.
Qualificações: A Verona é pequeno o suficiente para ser mergulhado sem parar, embora, mais realisticamente, seja necessária uma quantidade moderada de descompressão.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Cartas do Almirantado de 115 Moray Firth, 222 Roteiro Buckie-Fraserburgh, 223 Dunrobin Point para Buckie. Mapa de levantamento de artilharia 28 Elgin e Dufftown.
PROS: Muitos recursos incomuns. Água parada não é necessária.
CONTRAS: Um pouco mais profundo do que muitos mergulhadores se sentem confortáveis.
Agradecimentos a Bill Ruck, John Leigh e Tim Walsh
Apareceu em Diver janeiro de 2005
