Há muito para explorar neste navio britânico ao largo de Pembrokeshire e é acessível na maioria dos climas, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
UM POUCO INCOMUM PARA UM DESTRUÍDO BEM QUEBRADO, o ponto mais alto do Thomas Vaughan e, portanto, o ponto mais visível no traço do ecobatímetro é a carga. Embora, tendo dito isso, não iniciaremos a turnê deste mês no Thomas Vaughan, porque o capitão Steve Lewis deliberadamente disparou alguns metros à frente do maior vestígio de carga que conseguiu encontrar na sonda.
“Você precisa ver as duas hélices sobressalentes”, disse Steve. 'Vou tirar a foto o mais próximo possível deles.' Então o passeio deste mês começa aos 20m por um par de hélices sobressalentes empilhadas uma em cima da outra (1) em direcção ao Thomas Vaughané arco. Isto por si só é incomum, pois há dois sobressalentes e estão próximos da proa e não da popa.
O casco é quebrado quase até o fundo do mar para deixar um contorno do perímetro do navio. Avançando ao longo do lado estibordo do casco, apenas alguns metros à frente das hélices empilhadas, há uma grande pilha de correntes de âncora (2).
Uma âncora com padrão do Almirantado (3) fica logo ao lado da proa e uma segunda âncora (4) repousa sobre a ponta do arco. Mais longe da proa, um par de turcos de barco pequeno está deitado na areia (5).
Voltando um pouco da proa, a bombordo dos destroços, o guincho da âncora está de cabeça para baixo sob sua placa de montagem (6), repousando na borda do contorno dos destroços.
Então, alguns metros adiante, há um único poste de amarração. Mais atrás, a bombordo, mais ou menos no nível do par de hélices, há uma âncora menor (7), do mesmo padrão do Almirantado das duas âncoras maiores já anotadas na proa.
Cruzando os destroços para retornar a estibordo, depois continuando para trás a partir das hélices sobressalentes, o grande monte de lingotes de ferro-gusa que apareceu no ecobatímetro é o ponto mais alto dos destroços (8).
O ferro-gusa é o ferro bruto, direto do processo básico de fundição. O nome vem do vazamento do ferro fundido em uma cadeia de moldes de areia dispostos em um corredor comum. A linha de lingotes foi comparada a leitões sugando a barriga de uma porca. O ferro-gusa não é usado diretamente em produtos manufaturados, mas é fundido novamente com vários processos para produzir ferro fundido, ferro forjado e aço.
Este monte de lingotes continua à popa, com a crista do monte correndo diagonalmente através dos destroços de volta para bombordo novamente. O monte logo se abre para o porão e a casa das máquinas.
Não há sinal da caldeira aqui, ou do motor, exceto por dois suportes do motor que foram deslocados para fora da linha com os destroços. (9).
Atrás dos suportes do motor, o eixo da hélice (10) desaparece abaixo de outro monte de lingotes de ferro fundido (11), carga do Thomas Vaughanestá na popa. O eixo da hélice logo reaparece (12), continuando para a popa. O eixo finalmente quebra logo na última seção, que está torcida fora de linha com os destroços e ainda presa à hélice (13).
A fundição curva do recesso da hélice fica a bombordo, enquanto abaixo da hélice e um pouco a estibordo fica o leme (14), então a popa provavelmente desabou para bombordo. Tendo notado que, no entanto, à frente do leme repousa um grande guincho de carga (15) o que, tomado com a linha do eixo da hélice, indica que pelo menos a metade traseira dos destroços originalmente descansou em pé antes de desabar.
Seguindo a carga e o eixo da hélice de volta à casa das máquinas, vestígios do motor podem ser encontrados a bombordo. Primeiro, uma seção dos suportes da caldeira fica logo fora dos destroços, depois um pouco mais para fora e para trás está a coroa de um pistão do motor composto de dois cilindros (16).
Vários pedaços de destroços continuam até o porto, seguindo uma mancha arenosa no fundo do mar (17). Finalmente, a caldeira parou a cerca de 50m (18), no final de uma longa mancha arenosa entre um fundo marinho circundante de saliências irregulares (19). Suspeito que a caldeira foi empurrada para cá por uma combinação de ondas do sul e da forte corrente que segue para o norte em direção a Jack Sound.
Com a profundidade geral de apenas 20 m, um mergulho de 45 minutos com alguns minutos de paradas de descompressão dura muito mais do que os 20 minutos de água parada na maré viva.
No momento em que um mergulho termina, a corrente pode facilmente estar funcionando, portanto, um SMB atrasado é absolutamente essencial.
Uma nota final: se você encontrar uma placa de latão nos destroços, reserve um tempo para lê-la, mas deixe-a no lugar. Os mergulhadores locais estão planejando colocar uma placa em memória de John Davies, do Aberdare Sub Aqua Club, que morreu recentemente de câncer. John localizou os destroços e foi um de seus mergulhos favoritos.
INFELIZ ANO NOVO
Todo mundo sabia tudo sobre o vaporizador Holme Line Thomas Vaughan exceto o que havia acontecido com ela. Em algum momento de janeiro de 1882, ela simplesmente desapareceu. A última vez que ela foi notada foi na costa de Pembrokeshire e depois ela não foi mais vista, escreve Kendall McDonald.
Thomas Vaughan era um pequeno navio a vapor de ferro de apenas 645 toneladas, construído por Backhouse & Dixon de Middlesbrough em 1871. Tinha 58m de comprimento com boca de 8m e puxava 4m. Ela era acionada por um único parafuso de um motor composto de dois cilindros de 80 cv com uma caldeira. Seu maquinário foi fabricado pela conhecida empresa de engenharia Black, Hawthorn & Co de Gateshead. Ela foi classificada como A1.
Apesar disso, o capitão Jack Braithwaite e toda a tripulação simplesmente desapareceram. Nenhum destroço ou corpo foi levado à costa durante as semanas seguintes. Thomas Vaughan havia desaparecido sem deixar rastros.
A falta de destroços era particularmente intrigante, porque uma série de vendavais e tempestades em terra varreram a área durante o período em que o navio desapareceu, mas nada que foi levado às praias poderia estar ligado ao navio.
No entanto, o mistério foi finalmente resolvido meses depois pelos pescadores que trabalhavam em Jack Sound, onde as marés correm entre a ilha de Skomer e a península de Marloes a 5 ou 6 nós e ainda mais rápidas nas nascentes. O vento nesta corrida de marés traz grandes ondas com correntes cruzadas passando sobre elas para agitar montanhas de mar sólido e borrifar.
Jack Sound tinha, e ainda tem, uma má reputação por destruir navios. Os pescadores da vizinha Marloes encontraram o seu equipamento preso num naufrágio onde sabiam que não tinha havido nenhum naufrágio antes.
Acabou sendo o Thomas Vaughan que, agora estava claro, havia naufragado em Jack Sound logo no início do Ano Novo de 1882.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Siga a M4, A40 e A477 até Pembroke Dock, depois atravesse a ponte para Neyland e siga as indicações para a marina.
MARÉS: A água parada é essencial e começa 1.5 horas após a cheia de Milford Haven.
COMO ENCONTRAR: Receio que Steve Lewis esteja mantendo a posição exata para si por um tempo. A localização aproximada é ao sul de Jack Sound. O naufrágio encontra-se entre saliências rochosas com a proa voltada para nordeste.
MERGULHO E AR: Charters de mergulho em Pembrokeshire, 01437 781569.
LANÇAMENTO: Os boletos estão disponíveis em Neyland e Dale.
ACOMODAÇÃO: A Pembrokeshire Dive Charters pode providenciar acomodação no Lawrenny Castle Hotel em Neyland.
Qualificações: Raso o suficiente para a maioria dos mergulhadores, mas requer liderança experiente.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2878, Abordagens para Milford Haven. Mapa de levantamento de artilharia 157, Área de St David e Haverfordwest. Índice de Naufrágios das Ilhas Britânicas Vol 5, Costa Oeste e País de Gales, de Richard e Bridget Larn.
PROS: Um naufrágio pouco conhecido ou mergulhado com muito para ver.
CONTRAS: Uma área de correntes e marés difíceis.
Obrigado a Steve Lewis, Lucy Stone e Paul Nusinov.
Apareceu em Diver abril de 2005
