É um caminho justo para o Mar da Irlanda, mas vale a pena dar uma olhada neste navio a vapor e submarino da década de 1890, ainda cheio de equipamentos, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
LOCALIZADO A ALGUMAS 18 MILHAS NÁUTICAS a leste ou sudeste da Ilha de Man, e cerca de 40 milhas náuticas ao norte de Anglesey, o navio a vapor Liverpool é um dos nossos naufrágios menos acessíveis, mas vale a pena o esforço para chegar lá.
Num fundo marinho plano de 38 m, as partes que mais se destacam e que melhor se destacam num ecobatímetro são as caldeiras, o motor e a popa.
Quando mergulhei nos destroços, a linha de tiro estava bem enganchada no lado estibordo da popa, então é aí que nosso passeio pelos destroços começará, aos 32m (1). Uma vara de arrasto e uma rede são estendidas deste lado da popa, embora a rede seja velha e facilmente visível, portanto não apresenta perigo.
A principal característica da popa é o poste do leme encimado pelo quadrante de direção, situado a vários metros do convés principal. (2) e coberto por anêmonas densamente compactadas, com uma espessa camada de hidroides no anel externo do quadrante de direção.
Originalmente, teria havido outro nível de convés, com os restos de um rolamento próximo ao topo do poste do leme, mas este desabou e se deteriorou, deixando poucos vestígios.
Descendo abaixo da popa, a hélice de ferro de quatro pás ainda está no lugar e o leme é difícil de bomborr (3). Ambos são cobertos por uma mistura de margaridas e anêmonas plumosas e rodeados de beicinho. A profundidade geral do fundo do mar é de 38m, com uma profundidade de 2m abaixo da popa.
Mantendo-se próximo ao fundo do mar e avançando ao longo de bombordo do naufrágio, o casco é quebrado e desabado até ficar quase ao nível do fundo do mar, ao lado de um par de cabeços (4).
Agora voltando para os destroços, uma antepara deteriorada (5) apoia o convés na popa e proporciona uma visão do interior, através dos grandes cardumes de beicinhos que habitam os destroços.
A Liverpool era apenas um pequeno navio a vapor, de 686 toneladas e 62 m de comprimento com uma boca de 9 m, portanto, com boa visibilidade, é bastante fácil avançar ao longo da linha central do navio, ziguezagueando para ambos os lados para investigar destroços interessantes.
Primeiro, a estibordo, há uma seção de corrimão (6), apoiado um pouco acima dos destroços e abriga outra bela coleção de anêmonas.
De volta à linha central dos destroços, mas ligeiramente torto, está um guincho que serviria aos porões da popa, e sua placa de montagem (7). Logo à frente e a estibordo do guincho há uma placa de aço com um anel em uma extremidade (8), talvez deslocado acima do motor. O anel de colarinho teria sido a base de um ventilador.
O motor de tripla expansão (9) é um exemplo bonito e intacto, mostrando o tamanho do cilindro aumentando do cilindro de alta pressão na frente do motor para o cilindro de baixa pressão na popa, com as bielas e o virabrequim expostos abaixo.
O vapor era fornecido por um par de caldeiras (10), ambos apoiados no lugar à frente do motor.
À frente das caldeiras na linha central do navio, o motor de direção (11) é um bloco de máquinas em forma de G. A estibordo, outra seção da grade (12) é provavelmente de uma das asas da ponte.
O guincho que serviria ao avanço segura (13) está novamente na linha central, embora parcialmente coberto por uma seção de braçola de porão (14).
Nosso passeio agora é na área da proa, embora esta esteja bem quebrada, talvez desde quando o Liverpool atingiu a mina em 1916, ou quando ela caiu pela proa cerca de seis horas depois.
Mais perto ainda da linha central, um grande cabrestante (15) caiu para um lado. O guincho-âncora (16) está ligeiramente a estibordo.
Uma grande âncora com padrão do Almirantado (17) é parcialmente coberto por uma placa do casco em uma das patas. Uma pequena torre caiu para estibordo (18), a estrutura estendendo-se dos destroços e mantida acima do fundo do mar. Então, a bombordo da proa, um cabo de âncora repousa (19).
Apesar da profundidade, para terminar o mergulho, um mergulho rápido de volta à popa levará apenas alguns minutos.
O posto do leme é o local ideal para lançar um SMB atrasado, antes de se afastar através do cardume de juliana que patrulha na corrente acima da popa.
UM FILHO DE SOFRIMENTO
A Liverpool, um navio a vapor de aço de 686 toneladas e 62 m, foi construído no estaleiro de Liverpool da J Jones & Sons em 1892. Seus proprietários, a Sligo Steam Navigation Company, registraram seu porto de origem como Sligo na Irlanda, então ainda parte do Reino Unido, escreve Kendall McDonald.
Ela trabalhou como transportadora de carga geral de viagens curtas, muitas vezes navegando entre o porto de seu nome e o porto de origem. Seu motor de três cilindros de expansão tripla com duas caldeiras podia produzir 187 cv, então ela não era rápida, mas era confiável e lucrativa, e assim permaneceu pelos 22 anos seguintes.
Durante todos esses anos de dinheiro, os proprietários do Liverpool provavelmente pensou menos na possibilidade de uma guerra com a Alemanha do que na de um governo interno para a Irlanda. A eclosão da guerra em 1914 pôs fim a isso, e a Sligo Steam Navigation Company também encontrou seus navios em guerra.
Nos próximos dois anos, as cargas nos porões do Liverpool eram mais belicosos, mas o dinheiro do governo era bom.
A Marinha Alemã lançou o primeiro de seus unterseeboote, o U-1, em 1906. A sua guerra submarina desenvolveu-se de forma aleatória, pois não compreendia muito bem que possuía uma arma capaz de pôr a Grã-Bretanha de joelhos ao afundar os navios mercantes dos quais dependia para alimentos e abastecimentos de guerra.
Foi uma das versões muito posteriores do submarino que iria reduzir o Liverpoolé hora do mar. O U-80 foi um dos grandes novos minelayers, apelidado pelas tripulações de “os Filhos da Tristeza”.
Ela serviu na 1ª Flotilha de U-boats da Frota Alemã de Alto Mar, que recebeu ordem de retomar a guerra à vista contra a navegação mercante em outubro de 1916.
U-80 realizou várias missões nas Hébridas e no Mar da Irlanda. Comandada por Oberleutnant von Glasenapp, ela colocou um campo minado na Ilha de Man, 11 milhas a sudeste do Farol de Chicken Rock, em 18 de dezembro de 1916, para pegar navios usando Liverpool.
Ele pegou o Liverpool dois dias depois. Três membros da tripulação morreram em uma grande explosão quando ela atingiu uma mina de contato. Ela afundou rapidamente, mas o resto de sua tripulação foi salvo.
Depois de afundar 26 navios em sua carreira durante a guerra, U-80 foi desmantelado pela Grã-Bretanha após a guerra.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Ilha de Man – Balsa de Liverpool ou Heysham para Douglas com a Ilha de Man Empresa de pacotes Steam, 08705 523523. Angsey – busca pega no pontão em frente ao escritório do porto na Ponte Menai (a cidade, não a ponte em si).
MARÉS: A água parada é essencial e ocorre uma hora antes da maré baixa e da maré alta de Liverpool.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 54 00.363N, 4 33.411W (graus, minutos e decimais). A proa aponta para sul, sendo os pontos mais altos dos destroços as caldeiras, o motor e a popa.
MERGULHO E AR: De Port St Mary, Ilha de Man – Mike Keggen, Férias de mergulho na Ilha de Man, 01624 833133, De Anglesey – Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, email.
LANÇAMENTO: Deslize em Port St Mary.
ACOMODAÇÃO: Ilha de Man – Apartamento completo acima do centro de mergulho. Anglesey – B&B no pub perto do escritório do porto.
Qualificações: Mais adequado para mergulhadores experientes preparados para fazer alguma descompressão.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2094, Kirkcudbright para Mull of Galloway e Ilha de Man. Mapa de levantamento de artilharia 95, A ilha do homem. Informações Turísticas da Ilha de Man 01624 686766. Mapa de levantamento de artilharia 114, Anglesey. Índice de naufrágios das Ilhas Britânicas Vol 5, Costa Oeste e País de Gales, de Richard e Bridget Larn.
PROS: Um belo acidente com muitas máquinas expostas.
CONTRAS: Longe da costa, por isso requer condições de mar muito boas.
Obrigado a Mike Keggen e Scott Waterman.
Apareceu em Diver agosto de 2005
