Quando o homem de serviço permitiu que este navio de carga batesse nas rochas no final da década de 1990, foi uma má notícia para as seguradoras, mas uma ótima notícia para os mergulhadores e os habitantes das Ilhas Scilly que precisavam de porta-escovas de dentes de cerâmica e outros itens, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
O PRIMEIRO OFICIAL DO NAVIO CONTÊINER Citar proporcionou horas de entretenimento a muitas pessoas quando, em 26 de março de 1997, dormiu durante uma mudança de rumo e permitiu que o navio encalhasse nas rochas em Newfoundland Point, em St Mary's, nas ilhas de Scilly.
Primeiro, houve muita diversão para os moradores locais enquanto recuperavam os contêineres e a carga. Então, depois do Citar quebrou a coluna e caiu abaixo da superfície, o que posteriormente proporcionou ainda mais diversão para nós, mergulhadores.
A Citar está agora dividido em várias partes – a proa, os porões de proa, a popa e a superestrutura.
As partes de proa e popa do naufrágio são geralmente planejadas como dois mergulhos separados, embora para o bem de nossa Passeio pelos destroços Vou descrevê-lo como um único mergulho longo que vai da popa à proa.
A bóia de popa geralmente é fixada em algum lugar ao longo da amurada a estibordo e no lado superior da popa (1). Este é o ponto mais raso desta parte do naufrágio, a cerca de 25m.
Em vez de ir direto para o convés, o início do mergulho é um ponto conveniente para descer pelo casco e chegar à hélice (2), completo com lâminas de passo variável. Está ficando coberto de vegetação, mas apenas esfregar as bordas e polir um pequeno remendo até obter um bronze brilhante pode ser muito satisfatório.
Atrás da hélice, o leme (3) ainda está no lugar, quase plano com o fundo do mar. Contornando a popa plana da popa (4), uma secção do convés e um par de cabeços caíram no fundo do mar a 35m.
Na linha central do convés de popa há uma estrutura de aço em forma de cesto (5), talvez um púlpito no qual um membro da tripulação ficaria ao lançar uma linha. Eu estaria interessado em saber com certeza o que é isso.
Outros acessórios do convés são um par de pequenos cabeços logo à frente da cesta e um grande cabrestante, também na linha central. Um par de cabeços maiores fica a estibordo.
Continuando em frente, um par de buracos no convés tem escadas que levam para baixo (6). Estes teriam sido cobertos pela superestrutura que saiu do casco.
Uma seção da antepara da superestrutura atravessa então os destroços, quebrada por portas e janelas. Em direção a bombordo, um par de cilindros J são fixados na antepara (7).
À frente da antepara está a galeria acima da casa das máquinas (8), com um buraco e escadas até o Citarmotor diesel. Desde que mergulhou Citar e fazendo o esboço, ouvi dizer que esta seção desabou um pouco mais e que o acesso ao motor agora não é tão fácil.
Saindo direto dos destroços, a superestrutura caiu e rolou morro abaixo, parando a cerca de 10m da popa (9) e quase de cabeça para baixo.
Na lateral da superestrutura estão as torres de barco vazias (10). Para um mergulhador que não tem pressa em ver todos os destroços num só mergulho, há muito potencial para explorar o interior da superestrutura. Nosso passeio se limita a observar a casa do leme a partir da ponte asa (11). Aos 40m, este é o ponto mais profundo do mergulho.
Voltando ao casco, o porão da casa das máquinas ruiu (12). O caminho a seguir é interrompido pela pedra que quebrou o Citarestá de volta, com o melhor caminho a seguir sendo seguir restos de destroços da quilha ao redor do lado norte da rocha (13).
Este fica raso até 15 m antes de descer novamente para 20 m ou mais, com o lado estibordo do casco estendido sobre o recife (14). Uma das razões Citar quebrou a coluna apenas 12 dias após encalhar é que os contêineres e as tampas das escotilhas não estavam totalmente presos ao convés. Ter o casco com força total dependia de essas tampas fornecerem o quarto lado de uma seção em caixa.
Algumas seções do casco depois, o lado estibordo do casco está mais intacto, embora o lado bombordo tenha caído (15).
Os destroços quebraram novamente em uma antepara aqui, com a proa torcida quase 90 graus para bombordo. Uma amarra pesada fornece um guia entre os dois.
O convés de proa foi ligeiramente elevado do convés ao longo das laterais do porão com degraus para cima (16), embora em vez de ir direto para o convés de proa, o lado de bombordo da proa fornece uma parede saliente com uma floresta de anêmonas plumosas.
Virando à esquerda para continuar em frente, há uma reentrância em forma de cunha na lateral da proa para uma âncora (17), embora a própria âncora tenha sido recuperada.
A proa está presa em uma ravina nas rochas, e perto do fundo do mar há uma passagem abaixo da proa e passando pelo propulsor de proa, saindo pela protuberância da proa na frente da proa.
Agora subindo para o convés de proa (18), a profundidade é de cerca de 18m. Os acessórios do convés incluem um único cabeço grande na linha central, com dois pares de cabeços de cada lado, cada par ligeiramente à ré, depois um par de guinchos elétricos de âncora, novamente um de cada lado.
Na popa do convés de proa, uma braçola alta de um pequeno porão dianteiro separado (19) está três quartos completo, sendo o lado que falta a antepara onde a proa se partiu do resto dos porões.
Nosso passeio termina subindo o mastro dianteiro (20). Mesmo nesta fase do mergulho, a base do mastro está longe de ser simples, porque o mastro foi projetado para girar para trás.
O topo do mastro (21) não é raso o suficiente para descomprimir, mas a bóia dianteira está fixada aqui, fornecendo uma linha para a superfície.
ADORMECIDO AO VOLANTE
Tudo o que foi necessário para trazer de volta os velhos tempos de naufrágios nas Ilhas Scilly foram luzes na costa que atraíram os Citar em sua desgraça. Mas as luzes não estavam lá. Nem houve destruidores, escreve Kendall McDonald.
O primeiro imediato, o único homem supostamente de guarda na ponte, estava dormindo. O alarme automático do radar foi desligado e o grande navio porta-contêineres Citar dirigiu a toda velocidade através da neblina matinal até as rochas de Newfoundland Point, St Marys.
Eram exatamente 3.30h26 da manhã do dia 1997 de março de 30 quando ela atingiu, e a irrupção do mar após a crise deu-lhe uma inclinação imediata de XNUMX graus. Os contêineres, empilhados em três alturas no convés e abaixo, quebraram os fechos e caíram no mar à medida que a inclinação aumentava até quase virar.
O barco salva-vidas St Marys partiu às 3.35h70 e retirou sete tripulantes. O capitão foi retirado dos destroços por helicóptero enquanto inclinava para XNUMX graus.
Citar não era um navio novo, nem era seu primeiro nome. Ela foi construída como John Wulff na Alemanha em 1977. Em 1983 ela se tornou Lagarfoss, e somente no ano anterior ao seu naufrágio ela foi renomeada Citar, um navio porta-contêineres graneleiro de 3,083 toneladas.
Em 25 de março, ela deixou Southampton com destino a Belfast, carregada com 145 contêineres de carga geral, incluindo vinho francês, fardos de tabaco, roupas infantis para a Marks & Spencer, motores e baterias de automóveis, ferro fundido, saboneteiras de porcelana, porta-escovas de dente, canecas e copos e centenas de utensílios domésticos diferentes.
A notícia da carga espalhou-se rapidamente pelas ilhas e, em poucos minutos, os scillonianos e os turistas visitantes estavam se servindo de tudo o que podiam levar. Era como uma cena de séculos passados. A alfândega e outros funcionários teriam ficado “sobrecarregados e só podiam distribuir formulários de relatórios de naufrágios e salvamentos e esperar que as pessoas os preenchessem e os devolvessem”.
A Citar sobreviveu intacto por 12 dias antes de se partir em dois. A seção da proa permaneceu rasa. Sua popa, junto com seus motores, alojamento e ponte, afundou profundamente. Enquanto isso, os contêineres que caíram do navio foram quebrados ao serem esmagados contra as rochas, e sua carga cobriu rochas e praias por quilômetros ao redor.
O quanto ele carregava pode ser avaliado pelo fato de que cada vendaval nos cinco anos seguintes trouxe novos derramamentos de carga ao longo das praias próximas ao local do naufrágio. Os contêineres afundados ainda fornecem aos mergulhadores outros locais de naufrágios em uma ampla área.
O fato de o primeiro imediato estar dormindo no momento do naufrágio fez parte de uma investigação do Departamento de Investigação de Acidentes Marítimos sobre nove acidentes semelhantes - todos ocorridos a bordo de navios que operavam um sistema de vigilância que envolvia o Comandante e o Oficial se revezando. fazer vigílias de seis horas – veja o Passeio pelos destroços da Jambo (Março 2005).
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: A scilloniano navega diariamente de Penzance, 01736 334220. Alternativamente, voe de Land's End com Skybus, 08457 105555, ou de helicóptero de Penzance, 01736 363871. Para um grupo com kit de mergulho, poderá ser reservado um contêiner de carga para o scilloniano.
MARÉS: A água parada é essencial e ocorre na maré baixa e uma hora depois da maré alta em St Mary's.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 45 54.746N, 6 16.507W (graus, minutos e decimais), perto de Newfoundland Point. Geralmente há bóias fixadas nas seções de proa e popa dos destroços.
MERGULHO, AR E ALOJAMENTO: Serviços de mergulho de St Martin, 01720 422848, Visita Mergulho Scilly.
LANÇAMENTO: É um longo caminho desde o deslizamento em Penzance, mas a viagem é viável para um grande RIB em boas condições de mar, especialmente se os mergulhadores apanharem o ferry.
Qualificações: Qualquer coisa, desde mergulhadores recém-qualificados na proa até mergulhadores mais avançados preparados para uma pequena descompressão na popa.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 34, Ilhas Scilly, St Mary's Road. Mapa 101 do Explorador de Pesquisa de Artilharia, Ilhas de Scilly. Mergulhe nas Ilhas Scilly e North Cornwall, de Richard Larn e David McBride. Naufrágios nas Ilhas Scilly, Gibsons de Scilly.
PROS: Um bom naufrágio com muito para ver para um grupo de diferentes níveis de experiência.
CONTRAS: Os destroços continuam a desabar um pouco a cada inverno.
Obrigado a Jo e Tim Alsop.
Apareceu em Diver setembro de 2005
