Este navio cargueiro, torpedeado por UB40 ao largo do leste de Devon durante a Primeira Guerra Mundial, fica a 1 m e oferece muita 'engenharia' para os mergulhadores desfrutarem, relata JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS
DO PONTO DE VISTA DE UM ECO-SONDADOR, o naufrágio do gefion é dividido em três seções distintas – o arco e a frente; os porões de popa e popa; e, entre estes, a caldeira e o motor.
Qualquer um desses seria um bom alvo para atirar, então a turnê deste mês começa no gefioncaldeira (1), parcialmente coberto por uma placa do casco apoiada nele.
Se você se imaginar deitado no topo da caldeira com a placa do casco inclinada para a esquerda, estará voltado para a popa em direção ao motor que, dependendo das condições, pode ou não ser visível daqui.
Seguindo para trás da caldeira, o motor (2) é uma unidade típica de tripla expansão, com o cilindro menor de alta pressão voltado para a caldeira e o cilindro maior de baixa pressão na extremidade traseira.
Uma seção da rede de arrasto é presa no lado estibordo do motor e mantida no alto por uma bóia, portanto, tome cuidado ao se aproximar dela.
Imediatamente atrás dele estão os restos da caixa que envolve o mancal de impulso (3), firmemente ancorado contra a quilha para transferir o impulso da hélice para o casco do navio.
A parte interna do mancal axial no eixo fica exposta onde o metal não ferroso das placas do mancal foi recuperado. Um pouco a estibordo, seções da grade do convés da casa de máquinas estão espalhadas entre os destroços. (4).
O túnel do eixo da hélice continua a fornecer uma linha de popa, inicialmente intacta (5), então quebrado para expor uma seção do eixo antes que o eixo também quebre (6). A partir daqui, toda a seção traseira do gefion do porão número 3 até a popa está razoavelmente intacto, mas caiu para estibordo (7).
Muitas das placas da parte superior de bombordo do casco se deterioraram e deixaram uma rede de costelas, coberta de anêmonas e dedos de homem morto. Da braçola quebrada do porão número 3, isso fornece bastante luz para continuar à ré através do interior do porão, saindo novamente pela escotilha do número 4 (8).
Uma seção do mastro repousa no fundo do mar abaixo, depois mais mastro logo atrás do porão com o guincho de popa (10). Logo acima e entre os dois há um pesado gancho de aço, do tipo que um rebocador teria sido usado para segurar o cabo de reboque. (9). Talvez o gefion foi equipado para rebocar uma barcaça?
A parte final da popa se soltou do casco, mas apenas o suficiente para encostar o lado de estibordo no fundo do mar. O quadrante de direção é girado ligeiramente para estibordo (11), então, contornando a extremidade da popa, o eixo do leme desaparece no lodo a 34m (12).
Mais em direção à quilha, a hélice também desaparece no lodo, com apenas uma pá em pé e a borda de uma segunda pá aparecendo. (13).
Tendo visto a popa, nossa rota agora segue em frente novamente, subindo por bombordo do casco através das costelas abertas e decoradas sob as quais nadamos anteriormente. (14). Cruzando para o convés, um par de guinchos (15) preenche o espaço entre as duas braçolas.
Permanecer a estibordo ou no convés dos destroços e continuar em frente deve levar à placa do casco que caiu sobre a caldeira (16).
Em caso de dúvida sobre a rota, o eixo da hélice, o motor e a caldeira fornecem pontos de referência fáceis para navegar de volta a meia-nau.
O fundo do mar desta área do naufrágio está repleto de carvão proveniente de gefioncarga, então mais carvão vai para a parte de trás do segundo porão (17).
Assim como a popa, a parte dianteira do gefion repousa a estibordo, faltando placas do casco na parte superior de bombordo para fornecer bastante luz no interior.
Isto leva a uma questão interessante: será que o gefion originalmente afundou na vertical e depois quebrou para frente e para trás do motor, com a proa e a popa caindo para estibordo? Ou afundou a estibordo, de modo que, quando quebrou, a seção central rolou para bombordo e ficou de pé novamente?
Para a maioria dos naufrágios, a resposta para afundar na vertical é óbvia. Para o gefion, não estou confiante o suficiente para investir em qualquer uma das soluções.
Tal como acontece com a parte de popa, é um mergulho fácil e bem iluminado através dos porões de proa até onde a proa se separou do porão (18), depois para o convés de proa (19).
No convés de proa, um pequeno abrigo voltado para a popa cobre uma escotilha até o pico de proa, então um guincho de âncora relativamente pequeno ainda está preso às sólidas placas de aço do convés.
As correntes conduzem firmemente aos canos do cabo, com a âncora de bombordo presa na parte superior da proa (20) e a âncora de estibordo segurada firmemente abaixo.
Fazendo uso de um mergulhocomputador, seguir o lado superior da proa para trás torna nossa rota mais rasa, onde os guinchos de carga dianteiros podem ser vistos entre os porões dianteiros (21), a parte mais alta da seção da proa e um ponto conveniente para liberar um SMB atrasado para a superfície.
40ª VÍTIMA DO UB-50
OBERLEUTNANT HEINRICH HOWALDT da Flotilha de Flandres ficou no topo da lista alemã de ases dos submarinos. Ele e UB-40 afundou 49 navios aliados, totalizando mais de 80,000 toneladas.
No entanto, ele estava tendo problemas para capturar sua 50ª vítima nas ondas fortes e nos ventos uivantes da tarde de 25 de outubro de 1917, escreve Kendall McDonald.
O alvo de Howaldt, o mineiro Admiralty de 1123 toneladas e 69 m gefion, foi construído em Bergen, Noruega, pouco antes do início da Primeira Guerra Mundial, por isso foi projetado para lidar com o tipo de mar enorme que ele encontrava agora, 10 quilômetros a nordeste de Berry Head, Devon.
Apesar dos mares e do peso de 1,600 toneladas da sua carga de carvão galês, que transportava de Penarth para Honfleur, o gefion estava fazendo 10 nós constantes. Sua velocidade fez com que o comandante do navio lançado pela tempestade UB-40 alguns problemas em lançar um torpedo contra ela de um de seus tubos de proa. No entanto, às 3.30hXNUMX, Howaldt disparou da profundidade do periscópio.
James Minto, o mestre do gefion, estava abaixo. O imediato estava com o relógio e estava na ponte. Ele avistou a esteira do torpedo vindo em um ângulo de 20° em relação à viga a bombordo. Ele colocou o leme com força para bombordo e o gefion começou a responder, mas já era um pouco tarde demais. O torpedo, correndo profundamente, atingiu o porão número 2, cerca de 2.5 m abaixo da linha d'água, e a explosão abriu um enorme buraco em sua lateral.
O mineiro começou a afundar rapidamente. Sua tripulação dirigiu-se aos barcos, mudando para o de estibordo quando descobriram que o barco de bombordo havia sido destruído. Nove homens entraram e se afastaram do navio que estava afundando, mas os outros 16 ficaram lutando na água enquanto o navio afundava sob eles.
Os homens do barco de estibordo conseguiram remar de volta e arrastar mais cinco homens a bordo, mas o mestre e um burro nunca foram encontrados. Os sobreviventes foram apanhados algumas horas depois por um barco de pesca e desembarcaram em Brixham. Nenhum deles afirmou ter visto o submarino que os afundou.
Howaldt conseguiu UB-40 de volta em segurança à base em Bruges, mas quando os alemães foram forçados a evacuar Flandres em outubro de 1918, ela foi um dos quatro submarinos danificados e despedaçados por homens da Flotilha de Flandres para evitar que caíssem nas mãos dos Aliados.
O naufrágio do gefion pertence à Exedive BSAC.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Da M5 ou A38, vire à esquerda na A376 para Exmouth, na A380 e A381 para Teignmouth ou na A380 e A3022 para Paignton.
MARÉS: A folga é de duas horas antes da maré alta ou baixa de Exmouth.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 50 30.080N, 3 15.228W (graus, minutos e decimais). A proa aponta para oeste.
MERGULHO, AR: Chefe da Onda II, 01626 890418, Visita Deepsea, 01384 402210, Centro de Mergulho Teign, 01626 773965.
LANÇAMENTO: A rampa de lançamento mais conveniente fica em Teignmouth.
ALOJAMENTO: B&B 01395 264193. Hotel Golfinho 01395 263832.
Qualificações: Adequado para aqueles qualificados para profundidade, mas não para mergulho descompressivo, como PADI Advanced ou recém-qualificados BSAC Sport Divers.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 3315, Berry Head para Bill de Portland. Mapa de levantamento de artilharia 192, Exeter e Sidmouth. Naufrágios do Canal da Primeira Guerra Mundial, de Neil Maw. Mergulhe no sul de Devon, de Kendall McDonald. Guia de naufrágios em Dorset e Lyme Bay, de Nigel Clarke.
PROS: Muita engenharia e algumas passagens brilhantes e coloridas.
CONTRAS: Tenha cuidado com a rede na frente do motor.
Obrigado a Richard Tibbs.
Apareceu no DIVER janeiro de 2006
