Este é um Wreck Tour centenário, porque o publicamos 100 anos depois do naufrágio do navio King Cadwallon nas Ilhas Scilly. JOHN LIDDIARD relata, MAX ELLIS empata.
UM MERGULHO NO REI CADWALLON geralmente começa em Hard Lewis Rocks, saltando até 15-20m de profundidade no lado norte de seu ponto mais leste, marcado na carta como “Dries 3.1m“'”. Podem ser vistas fotografias que mostram Rei Cadwallon encalhado na rocha. Ao se desintegrar, os destroços simplesmente deslizaram lateralmente encosta abaixo de onde o foto mostra isso.
Seguir a encosta descendo e para norte até 25m deverá em breve levar ao naufrágio do motor de tripla expansão (1). Ele está fechado em uma estrutura alta e caiu para estibordo, com pistões, bielas e rolamentos do virabrequim praticamente intactos.
Seguindo o eixo da hélice para trás, o mancal de impulso foi quebrado para resgatar o metal branco, deixando apenas uma série de anéis de impulso de seção quadrada no eixo (2).
O poço continua à ré por algumas seções antes de quebrar, com, de forma um tanto peculiar, as duas últimas seções apoiadas lado a lado, projetando-se a 90° para bombordo do naufrágio. (3).
As costelas do casco continuam à ré, descendo lentamente até o naufrágio quebrar aos 28m (4). Aqui, a plataforma de rocha que sustentava o casco se afasta, deixando a popa sem suporte se romper em águas mais profundas.
Restos de destroços continuam descendo o degrau (5), com o eixo de transmissão retomando onde entra nos restos da popa (6). A popa caiu para estibordo e popa. Os destroços desaparecem a 48 m, onde pares de cabeços de amarração repousam em pé no fundo do mar (7).
O poste do leme foi empurrado para cima através do casco, deixando o quadrante de direção exposto um ou dois metros acima do resto dos destroços. (8). Parado na corrente, está coberto de anêmonas plumosas brancas e laranja.
Seguindo a borda norte dos destroços subindo a encosta (9) revela que, não surpreendentemente, muitos dos equipamentos interessantes do Rei Cadwallon rolou para estibordo dos destroços em águas um pouco mais profundas, por volta de 33m.
Um guincho de carga (10) marca uma linha que, se seguida de volta aos destroços, separaria os dois porões de popa.
As 3275 toneladas Rei Cadwallon transportava mais de 5,000 toneladas de carvão quando encalhou, embora não haja sinais disso agora.
Não há dúvida de que os empreendedores ilhéus adquiriram algumas para aquecer as suas casas durante o Inverno seguinte, mas suspeito que a maior parte foi simplesmente dispersada pelas tempestades dos últimos 100 anos.
Logo à frente e fora do guincho de carga, aninhado contra algumas pedras maiores, está um bloco de maquinaria auxiliar com uma corrente alimentada por ele. (11), possivelmente um motor de direção, porque é pequeno demais para uma corrente de âncora em um navio deste tamanho.
O motor de direção normalmente seria encontrado bem na frente da superestrutura, dentro ou abaixo da casa do leme. A localização do local do naufrágio é à ré das caldeiras, sugerindo que os destroços se desfizeram em etapas, com o motor de direção se soltando antes que o casco fosse quebrado e as caldeiras fossem arrancadas. A caldeira de burro (12) está logo à frente do motor de direção.
Uma placa de convés invertida próxima esconde outro par de cabeços de amarração (13) que poderia ter vindo da extremidade dianteira ou traseira da superestrutura.
As caldeiras principais maiores também escaparam dos destroços e ficaram em pé, com os buracos de fogo voltados para cima. A primeira caldeira (14) tem uma seção do casco ou convés apoiada contra ele (15) para deixar uma boa passagem abaixo dos dois até a segunda caldeira principal (16).
Voltando à parte principal dos destroços logo à frente do motor, a linha da quilha está quebrada e distorcida em mais de um lugar enquanto o casco cruza uma crista de rochas (17).
A linha dos destroços torna-se difícil de seguir, especialmente porque alguns blocos de granito muito quadrados e regulares cobertos de anêmonas ficam quase alinhados com o local onde os destroços deveriam continuar. (18).
O último pedaço significativo de destroços é uma seção do casco com estruturas de uma antepara logo a estibordo (19).
A localização na linha geral dos destroços sugere que esta poderia ter sido a antepara entre o porão de proa e a proa.
Como as rochas são rasas até 20 m, ainda há restos ocasionais de destroços (20), mas nada significativo, embora o guincho da âncora, a corrente, os cabos de amarração e os cabeços da proa devam estar em algum lugar. Talvez eles tenham chegado ao outro lado do Hard Lewis Rocks antes que a maior parte do Rei Cadwallon quebrou e deslizou de volta para sua localização atual.
Desde que não haja muita onda, qualquer descompressão pode ser confortavelmente eliminada enquanto se brinca nas rochas rasas de Hard Lewis acima dos destroços. Existem muitas pequenas seções de rachaduras nas paredes e ravinas escondidas sob as algas.
Quando chegar a hora de emergir, porém, é melhor nadar longe das rochas, para que o barco tenha espaço para buscá-lo.
UM DESTINO NEVOENTO
FOG FOI, É E SEMPRE SERÁ, a maldição dos marinheiros ao redor das Ilhas Scilly. Ele tem o péssimo hábito de descer repentinamente ali, levantar tão repentinamente e depois apertar rapidamente novamente, escreve Kendall McDonald.
Muitos dos naufrágios em torno destas ilhas devem a sua existência subaquática ao nevoeiro. Rei Cadwallon é um excelente exemplo. Era um navio a vapor de 3,275 toneladas da King Line de Glasgow, 99 m de comprimento, boca de 15 m e calado de 7 m. Com seis anos em 1906, a embarcação tinha caldeiras duplas e um motor de três cilindros de tripla expansão que lhe dava 278cv.
Com o capitão Joe Mowat na ponte e 27 tripulantes ocupados a bordo, às 8h do dia 21 de julho de 1906, ela partiu de Barry Docks para Nápoles. Em seus porões ela carregava 5,043 toneladas de carvão galês.
Apesar da brisa do sul, o Rei Cadwallon desceu o Canal de Bristol em uma névoa cada vez maior. Ao largo de Lundy, o nevoeiro se dissipou, dando ao capitão tempo suficiente para fixar sua posição antes que se tornasse mais denso do que antes.
A partir daí, o capitão e a tripulação não viram nada além de neblina. Quando pensaram que estavam perto das Ilhas Scilly, começaram a fazer sondagens a cada poucos minutos. Todos os lançamentos do chumbo sinalizaram que estavam em águas muito profundas.
Na escuridão, às 5h do dia 22 de julho, o líder disse-lhes que estavam a mais de 27 braças (50m). Três minutos depois o Rei atingiu o ponto mais alto de Hard Lewis, um dos recifes das Rochas Orientais das Ilhas Scilly. Hard Lewis, partes do qual surgiram de um fundo marinho de 50 metros, viu pelo menos seis naufrágios.
Rei CadwallonO motor foi desligado imediatamente – assim que a neblina desapareceu. Em 10 minutos, a plataforma estava cheia de água negra como carvão. Quando a embarcação começou a tombar para estibordo, o capitão e a tripulação levaram seus pertences para os barcos e flutuaram no mar calmo até a chegada do socorro.
Pouco depois o Rei Cadwallon escorregou das rochas e afundou, mais ou menos em pé, em águas profundas.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: A scilloniano navega diariamente de Penzance, 01736 334220, ou voe de Land's End com Skybus, 08457 105555, ou de helicóptero de Penzance, 01736 363871. Para um grupo com kit de mergulho, poderá ser reservado um contêiner de carga para o scilloniano.
MARÉS: A água parada é essencial e ocorre na maré baixa de St Mary's.
COMO ENCONTRAR: A Rei Cadwallon fica no lado norte de Hard Lewis Rocks. As coordenadas GPS são 49 57.960N, 6 14.610W (graus, minutos e decimais). Não se preocupe em procurar um eco, apenas encontre 15-20m de profundidade ao norte da rocha e depois nade encosta abaixo.
MERGULHO, AR E ALOJAMENTO: Serviços de mergulho de St Martin, 01720 422848, Mergulho na Escócia.
Qualificações: A variação na profundidade torna este naufrágio adequado para mergulhadores que desejam desenvolver a sua experiência de profundidade sem se comprometerem com um mergulho de perfil retangular.
LANÇAMENTO: É um longo caminho desde o deslizamento em Penzance, mas a viagem é viável para um grande RIB em boas condições de mar, especialmente se os mergulhadores apanharem o ferry.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 34, Ilhas Scilly, St Mary's Road. Mapa 101 do Explorador de Pesquisa de Artilharia, Ilhas de Scilly. Mergulhe nas Ilhas Scilly e North Cornwall, de Richard Larn e David McBride. Naufrágios nas Ilhas Scilly, Gibsons de Scilly. Informações Turísticas das Ilhas Scilly.
PROS: Naufragado entre excelentes arredores, este é um bom naufrágio para mergulhadores panorâmicos que se envolvem em naufrágios, mas também há muito para os naufrágios dedicados explorarem.
CONTRAS: Você deve pelo menos saltar fundo para tirar o máximo proveito deste naufrágio.
Obrigado a Jo e Tim Alsop.
Apareceu no DIVER agosto de 2006
Outras excursões aos naufrágios das Ilhas Scilly na Divernet: Hathor e Plympton
