Esta traineira afundada nas Ilhas de Verão da Escócia proporciona uma experiência de mergulho muito fácil e atraente - se você estiver pronto para a viagem. JOHN LIDDIARD lidera o tour, deixando MAX ELLIS dar vida aos seus esboços
A TRAINEIRA DE POPA FAIRWEATHER V fica em pé e incrivelmente intacto em apenas 25m em Annat Bay, na foz do Loch Broom. Por conveniência, os mergulhadores locais geralmente deixam uma pequena bóia amarrada ao mastro dianteiro.
Tendo encontrado uma bóia, verifique as coordenadas e verifique novamente com um ecobatímetro, porque é muito provável que haja bóias na área, e logo na costa do Tempo justo V é o menor naufrágio do Innisjura, que também pode ser balizado.
Desça a linha da bóia até o mastro de proa (1). É coberto por longas e delicadas anêmonas plumosas. É incrível como é grande e densa a camada de anêmonas no Tempo justo V desde que afundou em 1992, especialmente porque o Innisjura, que está inativo há muito mais tempo, tem apenas uma escassa camada de vida marinha.
Normalmente sem visibilidade clara e atual, não há necessidade de se segurar nos destroços. O Tempo justo V podem ser mergulhados com o mesmo tipo de habilidade de flutuabilidade e sutileza que seria a norma para um recife de coral, deixando as anêmonas crescerem ainda mais.
As estacas saem do mastro em todas as direções. Olhando para baixo, aqueles de cada lado do arco devem ser fáceis de identificar e seguir, até a ponta do arco (2). Aqui, um pequeno guincho deslocado é na verdade um transportador de linha, e não o guincho de âncora, que está localizado atrás da base do mastro.
Em um naufrágio tão pequeno, há bastante tempo para nadar de ida e volta, então um plano que é fácil de descomprimir é seguir o casco até a popa e ver a parte inferior do naufrágio, depois serpentear ao longo do convés de volta para o arco.
A bombordo da proa, o recesso da âncora mal é visível entre a cobertura de anêmonas plumosas (3). Procurando na popa, abaixo da amurada, um par de vigias vazias estão igualmente bem obscurecidas por anêmonas, seguidas por um pneu velho pendurado como para-lama. (4).
Continuando à ré, o casco é inexpressivo, exceto por mais anêmonas, embora sejam um pouco mais finas perto da quilha, onde manchas de tinta anti-incrustante vermelha aparecem através da vida marinha incrustada. (5).
Aos 25m, a popa é o ponto mais profundo do naufrágio. A hélice ainda está no lugar sob uma proteção de hélice (6), e o leme também está intacto e apontando para frente (7).
Da parte de trás do leme, subindo pela popa revela-se a forma de uma traineira de popa, achatada na popa, e uma ligeira curva para cima até um rolo que separa o casco do convés (8).
Chegando a hora de recuperar a captura, os cabos da rede de arrasto seriam puxados pelo grande tambor do guincho que atravessa o convés de popa (9). Então o navio viraria para trazer a rede ao lado, de modo que a captura pudesse ser içada para o convés de trabalho à frente da casa do leme. Para auxiliar neste processo, um pequeno molinete de corda (10) está preso à extremidade de uma torre montada no mastro de popa.
O convés de popa é na verdade um convés abaixo do convés principal (11), perto da linha de água para facilitar o manuseamento da arte de arrasto. Foi uma escotilha aberta aqui que foi o Tempo justo VA queda final.
Quando o Tempo justo V encalhou na saída de Ullapool, o casco estava intacto. A infeliz traineira foi então rebocada para trás das rochas, mas uma escotilha na popa foi deixada aberta e a água inundou, afundando. Tempo justo V na sua posição atual; intacto, ereto e bem afastado da costa.
Agora subindo ao nível do topo das cabines, o mastro de popa (12) é o lar de uma camada de anêmonas plumosas semelhante à do mastro dianteiro. Logo abaixo, a estibordo, um conjunto de alavancas de controle voltadas para a popa gerencia o sistema hidráulico do equipamento de arrasto.
O acesso principal a vante também fica a estibordo da casa do leme, que se parece com o lado de onde a tripulação recuperaria a rede e pegaria. Uma escotilha aberta na parte de trás da casa do leme (13) fornece uma entrada estreita.
A maioria das janelas está intacta e coberta de anêmonas. Os poucos que estão quebrados são suficientes para fornecer luz, mas seriam muito mais apertados do que a escotilha para nadar.
Dentro da casa do leme, a cadeira do capitão começa a deteriorar-se. Ao lado estão ecobatímetros e displays de radar. A antena do radar caiu no telhado da casa do leme (14).
À frente da casa do leme, um carretel a estibordo segura a mangueira do convés (15). Atravesse o convés e, em uma posição semelhante a bombordo, há uma série de depressões profundas (16), utilizado para separar as capturas antes de serem arrumadas no porão (17).
À frente, no convés principal, há escotilhas para o porão usado para armazenar as artes de pesca. Uma escotilha fora da grade (18) a estibordo facilitou a recuperação da rede. Uma escotilha maior no centro do porão (19) tem uma escada que leva até uma pilha de redes dentro.
Logo à frente, uma segunda escotilha no centro do porão (20) tem uma rede estendida na amurada de estibordo. Talvez alguém tenha tentado salvar uma das redes logo depois Tempo justo V afundou.
Nosso passeio completa um circuito completo da traineira no guincho da âncora, logo atrás do mastro de proa (21).
Com apenas a corrente mais leve a considerar, mesmo na maré viva, é fácil subir o mastro e depois a linha da bóia. Com o convés principal do naufrágio a apenas 18 metros de profundidade, a maioria dos mergulhadores verá tudo sem entrar em descompressão.
AJUDOU NA SEGURANÇA
OS DOIS Arrastões de popa saíram de ULLAPOOL pouco depois da meia-noite de uma noite escura de fevereiro de 1991, e saiu de Loch Broom em direção ao Minch e aos pesqueiros, escreve Kendall MacDonald.
Os arrastões eram irmãs, Bom tempo e Vento favorável, 31m de comprimento, construído em aço em 1976 e registrado em Peterhead. Seus capitães viviam próximos uns dos outros, assim como todos os quatro tripulantes de cada navio. Eles pescavam próximos uns dos outros e cuidavam uns dos outros como deveriam fazer as tripulações irmãs.
Na 2am Tempo justo V correu para as rochas Carn Dearg, no extremo oeste da Baía Annat, no continente. Ele havia ido muito longe até o porto, em vez de passar pelo extremo sul das Ilhas do Verão e chegar ao mar.
As rochas seguraram-no rapidamente, e Vento favorável arriscou fechar com ele para participar da operação de bombeamento, que foi necessária quase imediatamente. As bombas tiveram pouco efeito e Bom tempo logo deu sinais de afundar nas rochas que estavam abaixo dele.
A ajuda veio de repente do Garça, um transportador de pessoal rápido que estava voltando para casa em Ullapool. Foi bem a tempo, porque Bom tempoA popa já estava afundando quando a proa saiu da água.
Vento favorável não poderia chegar mais perto, mas o Garça puxou muito menos e puxou para agarrar três homens a estibordo da popa pouco antes de afundar.
Outro membro da tripulação entrou em um bote salva-vidas a bombordo e foi resgatado por Vento favorável. Apenas o capitão ficou a bordo. Sob o brilho dos holofotes do barco, ele foi visto subindo desesperadamente enquanto a proa se elevava 15 metros em direção às estrelas.
Quando não conseguiu subir mais alto, agarrou-se à amurada da proa do seu navio. A proa começou a deslizar para baixo, afundando a popa. Como Bom tempo nivelada ao nível do mar, a Garça arrebatou o capitão de seu poleiro.
A traineira não permaneceu nivelada nas rochas por muito tempo. Um rebocador local, o Tentilhão, chegado. O casco da traineira parecia intacto, então tentou retirá-lo. Ao sair, afundou em águas com mais de 30 m de profundidade.
No dia seguinte, mergulhadores comerciais chegaram para inspecioná-lo, sentado em uma encosta arenosa ao pé das rochas.
Eles conseguiram mais do que esperavam – ficando a poucos metros de Tempo justo V foi outro naufrágio, o Innisjura, uma embarcação de aço de 127 toneladas, registrada em Londres, que desapareceu em 18 de janeiro de 1921 enquanto transportava postes de madeira para Ullapool.
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: De Inverness, siga pela A832 e A835 em direcção a Ullapool, virando à esquerda na A832 onde esta se bifurca novamente para Dundonnell. A acomodação é em Camusnagaul, com o barco atracado próximo à praia.
MARÉS: A Tempo justo V pode ser mergulhado em qualquer estado da maré.
COMO ENCONTRAR: As coordenadas GPS são 57 56.35N, 005 21.84W (graus, minutos e decimais). Deve haver uma bóia amarrada à proa.
MERGULHO E AR: Creagard Charters, mv Rebeca Ana, capitão Richard Ross, 01854 633380 or 07715 075460.
ACOMODAÇÃO: Os negócios familiares de Richard Ross incluem B&B na fazenda um albergue do outro lado da rua e férias chalés na esquina.
Qualificações: Um naufrágio fácil para o Sport Diver médio ou equivalente.
LANÇAMENTO: O melhor deslizamento da região é em Ullapool.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 2501, as ilhas de verão. Carta do Almirantado 2509, Rubha Reidh para Cailleach Head. Mapa de levantamento de artilharia 15, Lago Assynt, Lochinver e Kylesku. Mapa de levantamento de artilharia 19, Gairloch, Ullapool, Lago Maree.
PROS: Um dos destroços mais bonitos que você já viu.
CONTRAS: É um longo caminho até Dundonnell.
Obrigado a Richard Ross e Tim Walsh.
Apareceu em Diver setembro de 2006
Outros passeios de naufrágio de traineira na Divernet: arfon, Balfour, Bornéu, Castelo de Picton, Unity, William Mannell
