Este mineiro armado torpedeado a 16-22 metros de Lyme Regis durante a Primeira Guerra Mundial é um excelente mergulho à tarde, diz JOHN LIDDIARD. Ilustração de MAX ELLIS.
UMA DAS DESVANTAGENS DO MERGULHO EM NAUFRÁGIOS da Costa Sul é que, após águas calmas num naufrágio offshore, a escolha do segundo mergulho pode ser limitada àquele local popular, muitas vezes registado como “deriva sarnenta”.
Não é assim em Lyme Regis. Perto do porto, agradável e raso, e passível de mergulho em todos os estados da maré, está o naufrágio do navio a vapor de 3073 toneladas da Primeira Guerra Mundial Baygitano.
A Baygitano está quase sempre ao nível do fundo do mar, mas preste atenção e trabalhe sistematicamente à sua volta e encontrará muito para ver. Como é habitual neste tipo de naufrágios, o melhor eco vem das caldeiras, e é aí que começa o nosso passeio.
A Baygitano tem duas caldeiras principais que funcionam ao longo dos destroços (1), depois uma terceira caldeira de burro ligeiramente menor que atravessa os destroços atrás deles.
Atrás das caldeiras, o BaygitanoA máquina a vapor de tripla expansão está parcialmente quebrada (2). O cilindro de alta pressão caiu para estibordo. Os cilindros de média e baixa pressão estão ambos na vertical, mas alguns dos suportes estão quebrados e parece que um ou ambos os cilindros também poderão cair em breve.
Uma seção do virabrequim pode ser encontrada logo atrás e a bombordo do motor (3). Eu suspeito que isso foi retirado para obter orientação quando o Baygitano foi resgatado. Talvez tenha sido então que ocorreu o dano ao motor. O seu estado parece precário, embora esteja estável há anos.
Continuando à ré, a visibilidade dos destroços varia à medida que a areia e o cascalho se acumulam nesta parte dos destroços.
Pontos de referência úteis são alguns tanques de água (4). Se os destroços estiverem obscurecidos, pegar uma linha do motor e confiar no destino por alguns metros irá levá-lo além dos tanques de água, então os destroços aparecerão novamente com uma seção de escotilha de porão. (5). Se você se afastar muito para bombordo, uma pequena área de recife corre logo a bombordo do naufrágio (6).
Atrás da braçola de porão há uma seção do convés com um par de guinchos seguido pela hélice sobressalente (7). A maior parte dos destroços desabou a estibordo nesta área, deixando uma seção do túnel do eixo da hélice apenas a bombordo (8).
Atrás da hélice sobressalente há um eixo de guincho mais longo que cruza o convés (9). Alguns mergulhadores têm dificuldade em encontrar a hélice sobressalente; uma orientação simples é que ele esteja dentro da “caixa” formada pelos dois conjuntos de guinchos e pelo túnel do eixo propulsor.
Os destroços perdem estrutura por um curto período, depois recomeçam com a escotilha de porão mais à ré (10), que é rodeado em três lados por pares de cabeços e carretéis de cabo de amarração.
A partir daqui, sugiro circular pela popa no sentido anti-horário indo para bombordo e seguindo o casco de volta entre a balaustrada de bombordo e a quilha (11).
Qualquer mergulhador que tenha se desviado dos destroços e parado no recife descrito anteriormente (6) deve ser capaz de encontrar os destroços novamente em algum lugar por aqui, seguindo a borda do recife.
Na popa a hélice foi recuperada, deixando o leme (12) deitado no fundo do mar sobre um poste de leme dobrado, com os restos de um quadrante de direção no lado superior (estibordo).
Continuando o nosso circuito pela popa, agora a estibordo dos destroços, encontramos a base e o pilar do canhão (13). O Baygitano originalmente carregava uma arma de 14 libras, que provavelmente foi recuperada em algum momento, porque apenas a montaria permanece.
À frente do suporte do canhão, nossa rota permanece no lado estibordo dos destroços (14), passando pelos cabeços e braçolas da escotilha onde a borda do convés encontra as placas do casco que caíram para fora.
Este lado do naufrágio tem geralmente menos probabilidade de ser coberto por areia movediça e, portanto, é mais fácil de seguir do que a nossa rota de ré. Ao nível dos guinchos e da hélice sobressalente, o mastro de popa caiu para estibordo (15).
Logo após sair dos destroços, o mastro quebra novamente e a parte superior fica para frente, quase paralela aos destroços.
Permanecendo a estibordo, nivelado com o motor, há uma seção do convés intacto com a braçola da escotilha do depósito de carvão de estibordo (16). Os depósitos de carvão teriam uma configuração de “sela”, um de cada lado da casa de máquinas.
À frente das caldeiras, as placas colapsadas acumularam-se ligeiramente (17). Por enquanto, nossa rota continua ao longo do lado estibordo dos destroços até uma seção vertical (18). Suspeito que esta já tenha sido uma seção do convés, mas com o casco desmoronando para estibordo, agora aponta para a superfície.
A Baygitano está sempre coberto por um grande cardume de beicinho, embora por alguma razão o cardume seja geralmente mais denso nesta parte dos destroços.
Seguindo novamente a linha da secção do convés para a frente, o nosso percurso é guiado por uma secção de braçolas de escotilha e passando por um par de cabeços (19) a um único guincho e mastro que serviria para o apoio dianteiro (20).
No que resta da proa, a orientação dos destroços muda, porque a proa caiu para estibordo antes de desabar ainda mais. De alguma forma, uma pequena seção da grade permanece em pé sobre os destroços (21).
O arco (22) fica cerca de 3 m acima do fundo do mar, sendo o ponto mais alto a bombordo. O nível do convés original pode ser avaliado a partir de um tubo de âncora próximo à ponta da proa (23), o que também sugere que pode haver um ou dois metros de destroços enterrados no fundo do mar.
Um mergulhador usando kit de luz pode entrar pelas vigas do convés e nadar. Qualquer mergulhador com um kit mais pesado, talvez gastando os restos de um mergulho mais profundo em alto mar, ainda pode entrar na proa através de um buraco maior na parte de trás. (24), mas precisará se virar para sair novamente.
Voltando para as caldeiras ao longo de onde estaria aproximadamente o lado de bombordo, um fuso de um segundo guincho de carga está nivelado com o porão dianteiro (25). Então, mais atrás, outra escotilha (26) marca o cume do monte de destroços que contornamos anteriormente.
Se o tiro for através das caldeiras, como a maioria dos capitães parece derrubá-lo, não deverá ser tão difícil reposicioná-lo para a subida.
EMBALADO PELO ALMIRALDO
Construído em South Shields em 1905, foi como o Cayo Gitano que o navio a vapor equipado com uma escuna de 3073 toneladas, 99 m de comprimento e 14 m de boca, funcionou pela primeira vez como mineiro. Pouco antes do início da Primeira Guerra Mundial, seu novo proprietário, a Bay Steamship Co de Londres, substituiu o Chave com Bay, de acordo com o resto da sua frota, escreve Kendall McDonald.
Houve muito trabalho para os mineiros nos anos de guerra, especialmente no fornecimento de carvão galês para abastecer as fábricas de guerra francesas. Foi ao retornar de uma dessas viagens que o capitão Arthur Murrison perdeu o Baygitano para o torpedo de um submarino.
Ele recebeu ordem de trazer o navio de volta de Le Havre em lastro em 18 de março de 1918 para recarregar. Ele deveria se juntar a um comboio do Canal da Mancha e depois seguir a rota de tráfego costeiro varrida por minas até Cardiff. Foi uma viagem que ele fez quase semanalmente durante a guerra.
Da baía de Lyme, ele seguiu as ordens e levou seu navio para perto da costa. O objetivo era evitar os submarinos alemães, porque era sabido que eles não gostavam de águas rasas. Infelizmente, ninguém contou ao Oberleutnant Johannes Ries. Comandando UC-77, ele estava esperando nas águas rasas, um quilômetro e meio ao sul de Lyme Regis.
O capitão Murrison parou de ziguezaguear quando se aproximou, principalmente por causa da forte neblina que cobria a maior parte das águas costeiras. Mas a névoa não escondeu o mineiro do periscópio de UC-77 e Ries disparou um torpedo de um tubo de proa às 11.45hXNUMX. Abriu um grande buraco a bombordo do BaygitanoO número 4 do navio parou e Murrison deu ordem para abandonar o navio.
Todos os 37 homens, exceto dois, escaparam nos barcos, junto com os dois artilheiros da Marinha que comandavam o canhão de popa. Os homens desaparecidos eram o Quarto Engenheiro, morto na casa das máquinas, e o Primeiro Imediato, visto pela última vez voltando à sua cabine para buscar um par de botas.
De repente UC-77 apareceu ao lado de um dos barcos. Ries questionou os que estavam a bordo sobre seu navio antes de partir para o leste. Foi um bom trabalho ele não ter mexido no barco do capitão, porque Murrison ainda tinha consigo os papéis confidenciais de seu navio em um Bolsa.
Numa entrevista posterior com as autoridades navais, o Capitão Murrison foi severamente repreendido por não ter ponderado a questão. Bolsa. Ele respondeu que tinha certeza de que Bolsa teria afundado de qualquer maneira.
Eles não perceberam que ele acabara de perder dois tripulantes e seu navio?
GUIA TURÍSTICO
CHEGANDO LA: Saia da M5 na junção 25 (Taunton) e pegue a A358 passando por Chard até Axminster, depois pela A35 e B3165 até Lyme Regis e siga as indicações para Cobb.
MARÉS: A Baygitano geralmente pode ser mergulhado em qualquer estado da maré, mas a enchente total em uma nascente grande pode dar muita corrente para mergulhadores que não estão acostumados.
COMO ENCONTRAR: A Baygitano encontra-se com proa em direção à costa na posição GPS 50 41.78N, 2 56.08W (graus, minutos e decimais).
MERGULHO E AR: Tartaruga Azul, capitão Doug Lanfear, 01297 34892 or 07970 856822.
ACOMODAÇÃO: See Lyme Regis
Qualificações:Adequado para praticamente qualquer pessoa, embora possa estar um pouco além do limite de profundidade dos mergulhadores recém-qualificados na maré alta.
LANÇAMENTO:Os RIBs podem ser lançados no porto de Lyme Regis.
OUTRAS INFORMAÇÕES: Carta do Almirantado 3315, Berry Head para Bill de Portland. Mapa de levantamento de artilharia 193, Taunton e Lyme Regis. Mergulho em Dorset, de John e Vicki Hinchcliffe. Guia de naufrágios em Dorset e Lyme Bay por Nigel Clarke. Lyme Regis informação turística.
PROS: Um grande treinamento naufrágio e um conveniente segundo mergulho após folga em um dos destroços mais profundos mais longe da costa.
CONTRAS: Lyme Regis pode ficar muito ocupada com turistas, tornando o lançamento complicado.
Obrigado a Doug Lanfear.
Apareceu em DIVER em novembro de 2006
