Acima dos 18m: Naufrágios da Barreira Churchill II

Vista aérea das barreiras Scapa Flow_Churchill
Fluxo Scapa

Explorando as atrações mais rasas de Scapa Flow, LAWSON MADEIRA mostra o Barreira Churchill II. É provavelmente o maior número de naufrágios que você pode visitar em um único mergulho no Reino Unido!

Quando a guerra eclodiu em 4 de agosto de 1914, o almirante Sir John Jellicoe rapidamente reconheceu a vulnerabilidade do grande porto de Scapa Flow. Ele agora comandava mais de 100 navios e, embora Scapa fosse a melhor base naval disponível, apresentava problemas de segurança. 

Veja também: Novas imagens de mergulhadores iluminam navios de guerra Scapa

Chegando ao local Scapa scuba
Chegando ao local

Jellicoe aumentou as defesas costeiras com redes anti-submarinas, laços indicadores e dispositivos de escuta. Ele também implementou planos para afundar navios abandonados para bloquear as entradas dos cinco sons vulneráveis ​​nas abordagens leste e oeste. 

Durante os primeiros dois anos da Primeira Guerra Mundial, 23 navios foram afundados nos cinco estreitos: Kirk (também conhecido como Holm Sound); Skerry; East Weddell; Água e Burra. Este tipo de protecção contra o bloqueio revelou-se extremamente bem-sucedida a curto prazo, mas a inevitável deterioração da situação Bloqueios Scapa Flow levou à realização de inspeções e análises em cada navio naufragado.  

Barreira 2 Bloqueios 007 FC Pontão
Pontão FC

Durante as duas guerras mundiais, 11 navios foram afundados como Bloqueios Scapa Flow em Skerry Sound para impedir a intrusão inimiga na casa da Marinha Real. Originalmente pensava-se que havia 12 naufrágios, mas parece que o processo de identificação foi bastante aleatório, particularmente com a falta de placas de identificação óbvias ou sinais de identificação, má ortografia e má gravação contemporânea. 

Demorou muito tempo para coletar as informações corretas por meio do estudo de fotografias e documentos navais; esboços contemporâneos do Almirantado e dados gráficos; Mapas de levantamento de artilharia; fotografias e outros recursos aéreos; Arquivos da Biblioteca de Orkney, jornais e Arquivos Nacionais. 

Tudo isto foi ainda mais confundido pela construção das Barreiras de Churchill. Para ajudar nisso, a maioria dos navios existentes foram extensivamente resgatados, às vezes deixando suas posições com nomes incorretos e datas de afundamento e pesos errados. Vários navios foram perdidos diretamente abaixo das novas barreiras, enquanto outros foram arrastados para o mar e alguns simplesmente desapareceram para sempre.

Barrie 2 Blockships 009 FC Pontão + mergulhador
Mergulhador no FC Pontão

Com a ajuda de Kevin Heath, confirmamos e esclarecemos parte da confusão sobre alguns dos navios de bloqueio em Skerry Sound, a leste da Barreira Churchill II.

O naufrágio que presumimos ser o Cabo Ortegal deveria agora ser reconhecido como o Almeria, porque os restos no fundo do mar mostram apenas duas caldeiras. O Cabo Ortegal tinha três caldeiras, e parece perfeitamente possível que o navio tenha afundado na parte mais profunda do canal em Skerry Sound, semelhante ao destino do Minieh a oeste da Barreira I. 

Até o momento não descobrimos nenhuma evidência ou registro do Cabo Ortegal sendo desmantelado para salvamento, por isso só podemos assumir que agora está diretamente abaixo da Barreira Churchill II. Todas as partes mais profundas a leste foram preenchidas com areia e sedimentos.

Bloco motor Lycia
Bloco motor Lycia

Os navios de bloqueio da Primeira Guerra Mundial são os Almería; Argila; Élton; Reinfeld; Jacarandá e Teeswood. Aqueles afundados na Segunda Guerra Mundial são os Lícia; Cabo Ortegal; Asas Esmeralda; Guindaste flutuante (FC) Pontão e o Ilsenstein.

Os destroços, ou partes de naufrágios, ainda passíveis de mergulho na Barreira II são os Almería; Ilsenstein; Lícia; Asas Esmeralda e o Pontão (FC). Uma pequena parcela do Teeswood pode ser visto, mas não vale a pena perder tempo, e enquanto o ArgyllTambém pode ser encontrada a caldeira única, é tudo o que existe e não vale a pena o esforço nem o tempo extra de natação. 

De longe, o melhor do grupo é o FC Pontoon. Esta enorme estrutura quadrada é completamente aberta e coberta por algas. No centro está uma enorme caldeira com várias válvulas ainda instaladas. Estes destroços são claramente visíveis em todos os estados da maré e são muito óbvios quando se atravessa a barreira pela estrada.  

Pontão FC Barreira de Bloqueio; Asas Esmeralda;
Pontão FC e Asas Esmeralda

O mergulho

Nós começamos nosso mergulho na costa para o lado nordeste da Barreira II, com a barreira rodoviária à sua direita. O bloco do motor do Lícia é muito óbvio, então você pode simplesmente começar o mergulho a partir daí e seguir a linha leste até o Ilsenstein. Sua proa e grades de proa também são bem aparentes.

Você então segue os restos do subconvés de aço em direção ao Asas Esmeralda. Suas escotilhas estão abertas e você pode facilmente passar por baixo delas. É o mastro e a parte dianteira do Asas Esmeralda que também podemos ver acima da superfície.

Legenda: Barreira Ilsenstein se curva
O arco de Ilsenstein

A AlmeriaA hélice de é vista claramente ao lado desta seção. A partir daí, a rota leva você para sudoeste em direção ao Pontão FC. Se você acha que está se perdendo no caminho, basta subir à superfície, pois ela fica bem longe da água. Verifique sua posição e mergulhe mais uma vez.

A estrutura em aço do Pontão é aberta e permite a passagem de raios de luz para o interior, perfeito para enquadrar outras diversos em suas fotos. Sempre há muitos peixes neste local, e a estrutura se presta a um ótimo mergulho

A beleza deste local protegido é que diversos de todos os níveis podem se divertir. Você pode até mergulhar com snorkel na baía, o que lhe dará uma perspectiva melhor de todos os navios afundados durante as duas guerras mundiais.

Pessoas em seu primeiro mar aberto mergulho pode desfrutar de parte da incrível história que permeia todos os aspectos da Fluxo Scapa, e um grande punhado de naufrágios. Provavelmente há mais destroços e partes de destroços encontrados nesta pequena área do que em qualquer outro lugar nas águas britânicas.

AS BARREIRAS DE CHURCHILL

Provando o quão ineficazes os navios de bloqueio foram na proteção de Scapa Flow, Günther Prien, no comando do submarino U-47, negociou seu caminho através de Kirk Sound em outubro de 1939 e atingiu dois navios da marinha britânica, incluindo o HMS Royal Oak, que rapidamente capotou e afundou, levando consigo 833 oficiais e homens.

Como resultado direto deste ataque, Winston Churchill visitou Orkney e ordenou a construção de barreiras permanentes nas entradas das quatro passagens orientais para Scapa Flow. Para atingir este objectivo, mais de 1,350 prisioneiros de guerra italianos capturados em África foram recrutados e transportados para Orkney.

BARREIRA DE CHURCHILL II: SOM DE SKERRY

Tipo de mergulho: Shoredive perfeito com fácil acesso e estacionamento. Começa nos restos do Lícia bloco do motor.

Profundidade: Espere percorrer cerca de 3m-12m dentro da seção inferior do guindaste flutuante.

Vida Marinha: O que observar: Lebres do mar (Aplysia pontuada) são sempre encontrados nos destroços nos meses de verão; anêmonas anãs plumosas (Metridium senil);cuco e bodião, galeotas, anêmonas-de-cobra e dedos de homens mortos.

Solo oceânico: Silty e pode ser agitado em torno da enorme quantidade de destroços de navios espalhados, cobertos de algas e algas marinhas.

perigos: Há pouco para prender ou prender você nesses destroços, mas o cuidado, como sempre, deve ser sua prioridade, especialmente ao explorar sob qualquer uma das grandes anteparas. Não há corrente, mas pode haver alguma ondulação do mar aberto para leste.

Fotografias de Lawson Wood

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